本文關(guān)鍵詞：京臺(tái)高速牛巖山長(zhǎng)下坡路段安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路長(zhǎng)下坡路段是高速公路交通事故多發(fā)段,其事故的發(fā)生與高速公路長(zhǎng)下坡道路線形和環(huán)境有著很大的關(guān)系。京臺(tái)高速(G3)K99+128～K 152+080路段位于建甌至閩侯福州市境內(nèi),該路段開(kāi)通后將帶動(dòng)福建閩北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于受到山區(qū)地形影響,該路段中牛巖山長(zhǎng)下坡路段(K119+139～K134+139)平均坡度在2.5%至3.5%之間,屬于典型長(zhǎng)下坡路段。福建省地形以低山、丘陵為主,高速公路長(zhǎng)下坡路段道路狀況具有某些相似性。因此,選取福建省內(nèi)已通車多年的典型三條高速公路長(zhǎng)下坡路段安全狀況進(jìn)行分析,以此為依據(jù)對(duì)京臺(tái)高速牛巖山長(zhǎng)下坡路段安全設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì),以提高該路段交通安全水平。論文在收集福建省高速公路長(zhǎng)下坡相關(guān)資料基礎(chǔ)上,分別從微觀與宏觀方面對(duì)高速公路長(zhǎng)下坡路段相關(guān)交通安全因素進(jìn)行研究。微觀方面：從車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)、能量轉(zhuǎn)換角度分析高速公路長(zhǎng)下坡路段車輛運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。宏觀方面：分析福建省高速公路三條典型長(zhǎng)下坡路段交通事故發(fā)生機(jī)理,以及以這三條長(zhǎng)下坡交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),建立適合福建省高速公路長(zhǎng)下坡交通事故預(yù)測(cè)模型。分析福建省高速公路三條典型長(zhǎng)下坡路段車輛運(yùn)行速度與道路線形條件的關(guān)系,總結(jié)福建省高速長(zhǎng)下坡車輛運(yùn)行速度變化特點(diǎn),同時(shí)歸納出這三條長(zhǎng)下坡路段安全設(shè)施設(shè)置效果和不足點(diǎn)以及改進(jìn)措施,為牛巖山長(zhǎng)下坡交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)提供借鑒。通過(guò)高速長(zhǎng)下坡交通事故預(yù)測(cè)模型,對(duì)牛巖山長(zhǎng)下坡安全狀況進(jìn)行預(yù)測(cè),結(jié)合道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)京臺(tái)高速牛巖山長(zhǎng)下坡路段安全設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)。
【關(guān)鍵詞】：牛巖山長(zhǎng)下坡 交通安全 交通預(yù)測(cè)模型 安全設(shè)施設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：福建農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.5
【目錄】：

• 摘要8-9
• Abstract9-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究狀況13-14
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀存在的問(wèn)題14-15
• 1.3 論文研究主要內(nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 第2章 高速公路長(zhǎng)下坡路段車輛動(dòng)力學(xué)分析17-22
• 2.1 長(zhǎng)下坡路段車輛受力分析17-20
• 2.1.1 汽車行駛前進(jìn)力17-19
• 2.1.2 汽車行駛阻力19
• 2.1.3 汽車行駛制動(dòng)力19-20
• 2.2 長(zhǎng)下坡路段失控車輛受力分析20-21
• 2.3 下坡時(shí)車輛能量轉(zhuǎn)換過(guò)程21-22
• 第3章 高速公路長(zhǎng)下坡路段事故的特征與機(jī)理分析22-31
• 3.1 福建省內(nèi)高速公路長(zhǎng)下坡簡(jiǎn)介22-23
• 3.2 高速公路長(zhǎng)下坡路段交通事故特征分析23-29
• 3.2.1 交通事故時(shí)間分布24-26
• 3.2.2 交通事故類型分布26-27
• 3.2.3 交通事故地點(diǎn)與車型分布特點(diǎn)27-29
• 3.3 影響高速公路長(zhǎng)下坡路段交通事故因素分析29-31
• 3.3.1 線形條件對(duì)交通事故影響29-30
• 3.3.2 環(huán)境因素對(duì)交通事故影響30-31
• 第4章 高速公路長(zhǎng)下坡路段車速變化特征31-41
• 4.1 設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度31
• 4.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)31-34
• 4.2.1 運(yùn)行速度采集31-33
• 4.2.2 運(yùn)行速度處理33-34
• 4.3 小型車、大型車運(yùn)行速度變化分析34-41
• 4.3.1 羅源段長(zhǎng)下坡車輛運(yùn)行速度分析34-36
• 4.3.2 尤溪段長(zhǎng)下坡車輛運(yùn)行速度分析36-38
• 4.3.3 和溪段長(zhǎng)下坡車輛運(yùn)行速度分析38-40
• 4.3.4 運(yùn)行速度變化分析結(jié)論40-41
• 第5章 高速公路長(zhǎng)下坡路段交通事故預(yù)測(cè)研究41-50
• 5.1 模型變量確定41-42
• 5.2 模型形式的選擇42
• 5.3 預(yù)測(cè)模型的建立42-49
• 5.4 預(yù)測(cè)模型分析49-50
• 第6章 三條典型長(zhǎng)下坡路段交通安全設(shè)施分析50-59
• 6.1 交通標(biāo)志標(biāo)線50-54
• 6.1.1 交通標(biāo)志設(shè)置原則50-51
• 6.1.2 交通標(biāo)志的設(shè)置存在問(wèn)題及該進(jìn)后成效51-52
• 6.1.3 交通標(biāo)線設(shè)置原則52-54
• 6.1.4 交通標(biāo)線設(shè)置存在問(wèn)題及改進(jìn)后成效54
• 6.2 被動(dòng)防護(hù)措施54-57
• 6.2.1 護(hù)欄設(shè)置54-55
• 6.2.2 避險(xiǎn)車道設(shè)置55-56
• 6.2.3 被動(dòng)防護(hù)設(shè)置存在問(wèn)題及改進(jìn)后成效56-57
• 6.3 其他交通工程設(shè)施57-59
• 第7章 牛巖山長(zhǎng)下坡交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)59-70
• 7.1 牛巖山長(zhǎng)下坡安全狀況59-61
• 7.1.1 牛巖山長(zhǎng)下坡路況59
• 7.1.2 牛巖山長(zhǎng)下坡交通安全狀況預(yù)測(cè)59-61
• 7.2 牛巖山長(zhǎng)下坡交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)61-70
• 7.2.1 長(zhǎng)下坡開(kāi)始前位置61-62
• 7.2.2 長(zhǎng)下坡的起始位置62-63
• 7.2.3 長(zhǎng)下坡的中段位置63-65
• 7.2.4 長(zhǎng)下坡坡底位置65
• 7.2.5 長(zhǎng)下坡隧道運(yùn)營(yíng)管理安全設(shè)施65-67
• 7.2.6 長(zhǎng)下坡整體安保設(shè)施67-70
• 第8章 總結(jié)與展望70-72
• 8.1 主要結(jié)論70
• 8.2 研究展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：京臺(tái)高速牛巖山長(zhǎng)下坡路段安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：356558