隨著社會的不斷進步以及城市的快速發(fā)展,城市軌道交通發(fā)揮著越來越大的作用。然而,由于軌道不平順和城軌列車的頻繁啟停,車輪與軌道之間不斷摩擦,導(dǎo)致車輪極易發(fā)生故障,對城軌列車的行車安全帶來很大影響。因此,需要對列車車輪進行在線檢測,及時發(fā)現(xiàn)故障。本文在總結(jié)國內(nèi)外研究的基礎(chǔ)上,主要完成了以下幾項工作。（1）基于SIMPACK建立了城軌列車車輛-軌道耦合動力學(xué)模型。模型包括城軌列車車輛模型以及彈性線路模型,作為后續(xù)算法的數(shù)據(jù)來源。（2）分析車輪不圓順故障形式與形成機理;特別研究了能使用SIMPACK準確仿真的車輪周期性多邊形和平輪故障的數(shù)學(xué)表達式,并作為城軌列車車輛-軌道耦合動力學(xué)模型的故障輸入,得到相應(yīng)的軌道振動響應(yīng)。（3）研究了基于變分模態(tài)分解及高階統(tǒng)計量的車輪狀態(tài)特征表示。從時頻分析的角度,提出了基于變分VMD及高階統(tǒng)計量的車輪狀態(tài)特征表示:通過選取具有車輪狀態(tài)區(qū)分度的相應(yīng)模式分量的高階累積量作為特征維度,實現(xiàn)了正常車輪與不圓順異常車輪的狀態(tài)區(qū)分。（4）研究了基于多元高斯分布的車輪不圓順異常診斷算法。針對列車車輪檢測領(lǐng)域的實際情況及特點,采用基于異常檢測理論的多元高斯分布模型進行車輪不圓... 

【文章來源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪對建模

碩士學(xué)位論文城軌車輪不圓順檢測方法研究112.3.2轉(zhuǎn)向架建模（1）設(shè)置質(zhì)量參數(shù)與鉸接，并設(shè)置構(gòu)架外形，（2）接下來調(diào)入輪對模型并創(chuàng)建軸向模型，（3）建立軸箱與構(gòu)架之間的一系力（PSForce），建立在構(gòu)架和虛車體之間的二系力（SSForce）。部分具體設(shè)置參數(shù)如表2.3所示表2.3轉(zhuǎn)向架參數(shù)參數(shù)名稱數(shù)值參數(shù)名稱數(shù)值構(gòu)架質(zhì)量2800kg構(gòu)架搖頭慣量2880kg.m2構(gòu)架側(cè)滾慣量1100kg.m2軸箱質(zhì)量84kg構(gòu)架點頭慣量1800kg.m2軸箱側(cè)滾慣量95kg.m2一系簧縱向剛度2500000N/m軸箱點頭慣量150kg.m2一系簧橫向剛度2500000N/m軸箱搖頭慣量220kg.m2一系簧垂向剛度750000N/m二系簧縱向剛度207000N/m二系簧垂向剛度214000N/m二系簧橫向剛度207000N/m抗側(cè)滾扭桿側(cè)滾角剛度3500000N.m/rad抗側(cè)滾扭桿側(cè)滾角剛度5000000N/m圖2.3轉(zhuǎn)向架建模2.3.3整車建模創(chuàng)建車體外形，調(diào)入構(gòu)架模型并確定構(gòu)架在車體上的絕對位置；在進行完預(yù)載荷分析后，就完成了車輛模型的建立。

整車建模

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于改進的Wigner-Ville時頻分析的城軌列車車輪不圓檢測方法研究[D]. 王曉龍.南京理工大學(xué) 2017
[2]車輪踏面擦傷檢測方法的研究[D]. 周璇.西南交通大學(xué) 2015
[3]曲線段鋼軌打磨及型面優(yōu)化設(shè)計[D]. 周駿.華東交通大學(xué) 2014
[4]服役動車組車輪磨耗及振動性能跟蹤研究[D]. 刁曉明.北京交通大學(xué) 2014
[5]高速列車輪對缺陷軌上感知算法研究[D]. 趙博強.北京交通大學(xué) 2014
[6]基于ADAMS的車輪踏面擦傷信號動力學(xué)仿真分析[D]. 張亞飛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[7]鐵路車輪非圓化對車輛—軌道系統(tǒng)動力學(xué)行為的影響[D]. 劉逍遠.西南交通大學(xué) 2012
[8]城軌車輛車輪踏面擦傷檢測技術(shù)的研究[D]. 王偉強.北京交通大學(xué) 2012
[9]列車輪對診斷測量系統(tǒng)研究與設(shè)計[D]. 陳剛.重慶大學(xué) 2011
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本文編號：3552113