通過(guò)多種室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)手段,探究了非洲赤道幾內(nèi)亞路基土工程特性與路用性能,基于試驗(yàn)結(jié)果解釋了路基土開裂板結(jié)硬化機(jī)理。結(jié)果表明:赤道幾內(nèi)亞路基土均為級(jí)配不良的粗粒土,差異性大。4種代表性路基土CBR值強(qiáng)度均超過(guò)30%,遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)路基填料要求;路基土的礦物組成大部分均為石英,含量均超過(guò)90%,石英較大的強(qiáng)度和硬度使得路基土的工程性能較好;隨著深度增加,路基含水率先增加后逐漸穩(wěn)定,而壓實(shí)度先減小后穩(wěn)定;施工路基土含水率較高,壓實(shí)度偏低,但在蒸騰作用和車輛反復(fù)作用下,含水量逐漸降低,路基頂面板結(jié)硬化,壓實(shí)度能滿足要求。路基土發(fā)生板結(jié)開裂的主要原因是:強(qiáng)烈的蒸騰作用下,路基濕度折減率約50%。而路基土特殊的顆粒組成使土顆粒失水體積收縮巨大,基質(zhì)吸力引起的張拉力與土體抗拉強(qiáng)度的相互作用下,裂縫逐漸形成并發(fā)展。隨著施工車輛反復(fù)碾壓,壓實(shí)度已遠(yuǎn)高于95%,甚至超過(guò)100%,使路基CBR值超過(guò)最佳含水率時(shí)的CBR值,發(fā)生板結(jié)硬化。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(07)北大核心

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路基開裂板結(jié)現(xiàn)象

圖1 路基開裂板結(jié)現(xiàn)象為了揭示赤道幾內(nèi)亞路基土開裂硬化機(jī)理，利用室內(nèi)試驗(yàn)分析了4種典型路基土礦物成分，并從顆粒級(jí)配、液塑限、擊實(shí)特性、CBR值強(qiáng)度等指標(biāo)分析其工程特性，試圖探究路基開裂硬化的基本原因。

根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-2007)[8]，土中粒徑大于0.075mm的顆粒質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量的50%（實(shí)際為91.1%），初步判定烏威土為粗粒土。細(xì)粒組含量在5%～15%之間（實(shí)際為8.9%），為含細(xì)粒土砂；巴波土和賓洞土大于0.075mm的顆粒質(zhì)量均超過(guò)總質(zhì)量的50%，初步判定為粗粒土。細(xì)粒含量超過(guò)15%，為細(xì)粒土質(zhì)黏砂；恩梅土中粒徑大于0.075mm的顆粒質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量的50%，初步判定為粗粒土。細(xì)粒料含量小于5%（實(shí)際為3.4%），為砂。圖4 路基土級(jí)配曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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