隨著列車輕量化、高速化以及車體運(yùn)行振動(dòng)高頻化,對(duì)鋁合金車體的焊接技術(shù)及其焊接結(jié)構(gòu)可靠性帶來了更大的挑戰(zhàn)。6N01鋁合金屬Al-Mg-Si系鋁合金,以其中等強(qiáng)度、優(yōu)良的成型性能以及良好的焊接性能被廣泛應(yīng)用于高速列車車體制造領(lǐng)域。攪拌摩擦焊（FSW）技術(shù)是鋁合金最具潛力的焊接方法之一。本文基于FSW特點(diǎn)及庫(kù)倫摩擦做功理論,采用有限元軟件ANSYS,運(yùn)用體熱源+面熱源的雙熱源模型對(duì)高速列車用6N01鋁合金（T5）FSW接頭溫度場(chǎng)及殘余應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算,探求焊接工藝對(duì)溫度場(chǎng)及殘余應(yīng)力場(chǎng)的演化規(guī)律,并采用超聲殘余應(yīng)力檢測(cè)法對(duì)接頭殘余應(yīng)力進(jìn)行測(cè)定。根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果,采用FSW對(duì)厚度為4 mm的6N01鋁合金進(jìn)行不同工藝下的平板對(duì)焊試驗(yàn),使用光學(xué)顯微鏡（OM）、顯微硬度儀及微控電子萬能試驗(yàn)機(jī)對(duì)接頭微觀組織及力學(xué)性能進(jìn)行表征,探求焊接工藝對(duì)微觀組織及力學(xué)性能的演化規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,在PH為6.5的H₂SO₄溶液中,通過動(dòng)電位極化曲線、電化學(xué)阻抗譜（EIS）以及掃描電子顯微鏡（SEM）等方法對(duì)不同焊接工藝下的焊接接頭的腐蝕行為進(jìn)行分析,探求焊接工藝對(duì)接頭腐蝕行... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高速列車

第一章料，屬于 Al-Mg-Si 系鋁合金，以中等強(qiáng)度、優(yōu)良的成形性能以及良好的焊接能滿足各類交通工具輕量化、現(xiàn)代化的要求，廣泛應(yīng)用于高速列車、地鐵列車是制造車體所需的薄壁中空大型壁板型材的材料。目前國(guó)內(nèi)主要為青島四方輛廠采用 6N01 鋁合金制造高速列車車體，如圖 1-2 所示，但其依然采用傳統(tǒng)焊方法進(jìn)行焊接，國(guó)內(nèi)鮮有采用 FSW 技術(shù)對(duì)其進(jìn)行焊接[7-9]。

圖 1-4 不同轉(zhuǎn)速下的缺陷圖用 FSW 技術(shù)對(duì)厚度為 6 mm 的 6061 鋁合對(duì)接頭力學(xué)性能的影響。研究結(jié)果表明，800 r/min，攪拌頭角度為 3o 時(shí)，接頭抗拉接頭力學(xué)性能的影響高于焊速。求等人[35]研究了厚度為 60 mm 的 6061 鋁。研究結(jié)果表明，AS TMAZ 為接頭最薄弱前進(jìn)側(cè)位置。研究所王海艷等人[36]研究了厚度為 6 mm織與力學(xué)性能。研究結(jié)果表明，接頭 WN在熱輸入作用下，HAZ 組織與其它微區(qū)差所 Jata K. V.等人[37]研究了厚度為 6.35 mm織和力學(xué)性能。研究結(jié)果表明，焊接過程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3546866