發(fā)布時(shí)間：2021-12-18 08:45

　　隨著鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提升,鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮的重要性日益凸顯,亟需建立專(zhuān)門(mén)、統(tǒng)一的綜合性鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng),以防止應(yīng)急指揮中多頭指揮、反應(yīng)遲緩等現(xiàn)象。在闡述鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)需求進(jìn)行分析,從既有信息系統(tǒng)支撐、調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)總體架構(gòu)、調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)功能架構(gòu)3個(gè)方面,提出鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)總體方案,為鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)提供支持,加快提高調(diào)度應(yīng)急指揮水平。 

【文章來(lái)源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮業(yè)務(wù)范圍

(1）鐵路調(diào)度應(yīng)急核心系統(tǒng)。鐵路調(diào)度應(yīng)急核心系統(tǒng)鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行，主要包括調(diào)度應(yīng)急輔助模塊，應(yīng)急處置過(guò)程管理、應(yīng)急啟動(dòng)通知、應(yīng)急指令管理、應(yīng)急值守、應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急基礎(chǔ)資料管理等核心系統(tǒng)服務(wù)，以數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)和短信平臺(tái)等作為基礎(chǔ)支撐。因此，鐵路調(diào)度應(yīng)急核心系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)獲取列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛、編組、乘務(wù)等信息，利用短信服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行短信通知和收發(fā)短信管理，在鐵路內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)上對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)(Lais)、中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)(CMD)、列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS)、工務(wù)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)、鐵路地震應(yīng)急系統(tǒng)等既有業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和功能界面集成；同時(shí)支持PC終端和智能通知終端接入，為國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段提供三級(jí)應(yīng)用。(2）鐵路調(diào)度應(yīng)急移動(dòng)APP。為了更好地與應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行溝通和用戶權(quán)限管理，對(duì)應(yīng)急移動(dòng)APP和系統(tǒng)管理模塊等進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中，鐵路調(diào)度應(yīng)急移動(dòng)APP通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)安全平臺(tái)接入訪問(wèn)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)端主要有鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)移動(dòng)APP訪問(wèn)終端訪問(wèn)區(qū)，提供互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接口與氣象信息、公共資源信息、導(dǎo)航信息等應(yīng)用信息進(jìn)行接入和交互；移動(dòng)APP主要設(shè)計(jì)預(yù)警信息推送和查詢、應(yīng)急處置、群主討論等功能。

(1）鐵路調(diào)度應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置功能。鐵路調(diào)度應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置功能主要涵蓋國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段三級(jí)應(yīng)用。國(guó)鐵集團(tuán)用戶訪問(wèn)鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)度應(yīng)急輔助、國(guó)鐵集團(tuán)本級(jí)應(yīng)急處置管理，向國(guó)鐵集團(tuán)本級(jí)相關(guān)部門(mén)及相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司發(fā)布應(yīng)急啟動(dòng)通知，組織應(yīng)急簽認(rèn)、應(yīng)急過(guò)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)和鐵路局集團(tuán)公司兩級(jí)應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動(dòng)、處置協(xié)同、信息互通，使應(yīng)急處置過(guò)程透明，以提高應(yīng)急處置能力和效率；鐵路局集團(tuán)公司用戶訪問(wèn)鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)度應(yīng)急輔助、應(yīng)急處理過(guò)程管理、應(yīng)急決策支撐、應(yīng)急基礎(chǔ)資料管理、應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急演練、應(yīng)急值守等工作，站段用戶訪問(wèn)鐵路調(diào)度應(yīng)急指揮系統(tǒng)，訪問(wèn)調(diào)度應(yīng)急輔助、應(yīng)急處置管理、應(yīng)急值守、應(yīng)急演練等應(yīng)用功能。通過(guò)三級(jí)用戶的協(xié)同通知和聯(lián)動(dòng)處置，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置的事前、事中、事后的閉環(huán)管理。通過(guò)應(yīng)急值守模塊，實(shí)現(xiàn)值守事件的記錄、接收、管理，完成值守事件信息的加工合并、信息發(fā)送、事件歸檔等[7]。(2）鐵路調(diào)度應(yīng)急基礎(chǔ)支撐功能。鐵路調(diào)度應(yīng)急基礎(chǔ)支撐功能包含移動(dòng)APP、系統(tǒng)管理、應(yīng)急智能通訊等，為系統(tǒng)得各級(jí)用戶提供服務(wù)。其中，移動(dòng)APP實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急輔助相關(guān)的消息推送和查詢、應(yīng)急處置管理和音視頻通話等應(yīng)用功能；系統(tǒng)管理主要提供用戶鑒權(quán)、日志記錄和模板管理等，主要包含系統(tǒng)用戶管理、角色管理、通訊錄管理、應(yīng)急基礎(chǔ)資料管理、支撐系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理、短信平臺(tái)管理、應(yīng)急專(zhuān)家管理、應(yīng)急模板管理、后臺(tái)日志記錄等核心模塊。應(yīng)急智能通訊模塊包含智能電話播報(bào)、調(diào)度通信和智能會(huì)商等功能，在應(yīng)急智能通知終端實(shí)現(xiàn)一鍵語(yǔ)音通知、支持快速呼叫、支持應(yīng)急視頻通話，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化視頻會(huì)議、視頻分析等。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路調(diào)度工作質(zhì)量評(píng)價(jià)及輔助決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J]. 廖志林,胡文斌,方立海,唐偉忠.  鐵道貨運(yùn). 2020(01)
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[3]TDCS/CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮中心應(yīng)急備用子系統(tǒng)方案研究[J]. 焦磊.  鐵路通信信號(hào)工程技術(shù). 2019(09)
[4]鐵路客運(yùn)站應(yīng)急指揮系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)[J]. 周棟,呂曉軍,王小書(shū),陳瑞鳳.  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2019(04)
[5]鐵路客運(yùn)應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)建研究[J]. 劉俊,馮小芳.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(07)

碩士論文
[1]基于Hadoop平臺(tái)的鐵路車(chē)流運(yùn)行徑路獲取與預(yù)測(cè)模型及算法研究[D]. 武威.北京交通大學(xué) 2017
[2]高速鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急響應(yīng)相關(guān)問(wèn)題研究[D]. 楊春秀.西南交通大學(xué) 2014
[3]突發(fā)事件下列車(chē)大面積晚點(diǎn)分析與應(yīng)急處置系統(tǒng)研究[D]. 韓國(guó)興.北京交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3542045