為了研究在E2地震作用下斜拉橋黏滯阻尼器合理的參數(shù)組合,以某斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?建立全橋MIDAS CIVIL有限元模型,輸入E2水平下的3條安評(píng)地震動(dòng),通過時(shí)程分析方法分析了不同參數(shù)組合下斜拉橋的地震響應(yīng),以塔梁相對(duì)位移、塔底彎矩以及阻尼器經(jīng)濟(jì)成本為控制指標(biāo),對(duì)黏滯阻尼器的合理參數(shù)組合進(jìn)行探討。結(jié)果表明,黏滯阻尼器的參數(shù)組合對(duì)塔梁相對(duì)位移和塔底彎矩的影響較大,若要使塔梁相對(duì)位移盡可能小,則應(yīng)選擇較小阻尼指數(shù)α和較大阻尼系數(shù)C;塔底最大彎矩隨阻尼指數(shù)α與阻尼系數(shù)C的變化規(guī)律較為復(fù)雜。基于較小的塔梁相對(duì)位移與橋塔保持彈性的原則,建議了本橋的合理阻尼器參數(shù)組合,與原設(shè)計(jì)參數(shù)相比,最大塔梁相對(duì)位移減小了34%、塔底最大彎矩減小了11.5%。研究結(jié)論可供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 

【文章來源】：公路. 2020,65(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

某斜拉橋布置

表1給出了模型前五階的動(dòng)力特性。由表1可以看出，斜拉橋第一階為主梁縱飄，第二階和第五階均為主梁豎向彎曲振動(dòng)，第三階為主塔橫向彎曲振動(dòng)，第四階為主梁橫向彎曲振動(dòng)。1.3 地震動(dòng)輸入

本文選用安評(píng)報(bào)告中E2水平下的3條地震波作為輸入的地震動(dòng)，圖3為其中一條地震動(dòng)加速度時(shí)程曲線。文中按（順+豎）方式輸入地震動(dòng)，豎向加速度取為順橋向的65%。2 黏滯阻尼器工作原理及布置方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]斜拉橋粘滯阻尼器布置方案研究[J]. 陳仕剛,周九紅.  公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版). 2019(03)
[2]單自由度系統(tǒng)強(qiáng)迫激勵(lì)下慣容對(duì)Kelvin模型和Maxwell模型的影響[J]. 李壯壯,申永軍.  石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
[3]長(zhǎng)周期地震動(dòng)作用下斜拉橋粘滯阻尼器減震分析[J]. 陳百奔,馮仲仁,王雄江.  橋梁建設(shè). 2018(05)
[4]多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)梁橋粘滯阻尼器參數(shù)敏感性分析[J]. 賈毅,趙人達(dá),王永寶,李福海.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2019(06)
[5]斜拉橋橋塔非線性抗震性能研究[J]. 夏修身,李建中,管仲國,王瑞龍.  中國公路學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]基于能量控制指標(biāo)的粘滯阻尼器參數(shù)優(yōu)化[J]. 王立憲,劉屺陽,狄生奎,項(xiàng)長(zhǎng)生.  工程抗震與加固改造. 2015(06)
[7]斜拉橋面相對(duì)高度對(duì)粘滯阻尼器減震效果影響研究[J]. 張文學(xué),黃薦,王景景.  振動(dòng)與沖擊. 2015(16)
[8]客運(yùn)專線大跨斜拉橋減震方案優(yōu)化分析[J]. 張永亮,陳興沖.  應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2014(01)
[9]大跨雙層斜拉橋地震響應(yīng)控制[J]. 焦�？�,李愛群,伍小平.  應(yīng)用基礎(chǔ)與工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2012(04)



本文編號(hào)：3539584