武漢青山長江公路大橋主橋為主跨938m的雙塔雙索面全飄浮體系斜拉橋,主墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、啞鈴形承臺,橋塔采用A形混凝土結(jié)構(gòu),主跨主梁采用整體式鋼箱梁、邊跨主梁采用鋼-混凝土結(jié)合梁。針對該橋結(jié)構(gòu)特點及水文、地質(zhì)條件,南主墩鉆孔樁采用"吹填筑島+旋挖鉆機"方案施工、承臺采用鎖口鋼管樁圍堰方案施工;北主墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰平臺一體法施工;塔柱采用液壓爬模分節(jié)施工,在兩塔肢間設(shè)13道臨時橫撐,并采用新型超高壓地泵和特制超高壓泵管一次將混凝土泵送到位;邊跨結(jié)合梁采用先頂推架設(shè)鋼槽梁,再安裝預(yù)制混凝土橋面板,最后澆筑濕接縫的方案施工;主跨鋼梁采用500t架梁吊機懸臂架設(shè)方案施工;主跨合龍段采用頂推輔助合龍方案施工。 

【文章來源】：橋梁建設(shè). 2020,50(S1)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

武漢青山長江公路大橋主橋橋式布置

南主墩承臺分3層施工，每層高3m。施工時，支護結(jié)構(gòu)在最不利工況下承受約99.8kPa土壓力及260kPa水壓力荷載，需在長江水位上漲至+21.5m前完成第1層承臺混凝土澆筑（6月上旬之前）。針對支護結(jié)構(gòu)施工荷載大、工期緊的施工難點，通過多個方案比選，南主墩承臺采用鎖口鋼管樁圍堰方案施工。鎖口鋼管樁圍堰平面尺寸為101.7m×41.3m（圖3），鋼管樁長33m，底高程為-10.5m、頂高程為+22.5m，圍堰施工時根據(jù)水位情況接高2m單壁鋼圍堰（圍堰抽水水位為+21.5m，最高設(shè)防水位為+24.0m）。鋼管樁采用3層內(nèi)支撐支承，頂、中、底層內(nèi)支撐高程分別為+18.0m、+13.0m、+8.0m，內(nèi)支撐圈梁設(shè)計為正多邊形啞鈴結(jié)構(gòu)（以方便制造及后期倒用）；封底混凝土厚5.0m[3]。圖3 南主墩圍堰布置

圖2 筑島平臺布置為提高鎖口鋼管樁圍堰的施工效率，采用內(nèi)支撐拼裝與鎖口鋼管樁插打同步進行的方案施工。在內(nèi)支撐外輪廓線與鎖口鋼管樁內(nèi)輪廓線之間留有160mm空隙，待內(nèi)支撐下放到位后，采用“鋼筋+土工布模板澆筑混凝土抄墊”的方法（在圈梁底部與鎖口鋼管樁間焊接鋼筋并鋪設(shè)土工布作為模板，見圖4；在模板內(nèi)澆筑混凝土將內(nèi)支撐與鋼管樁間的空隙填滿抄實，見圖5）完成3層支撐抄墊的批量快速化施工，將鋼管樁與內(nèi)支撐間由線接觸變?yōu)榱嗣娼佑|，有效增加了鋼管樁的承壓面積，提高了鋼管樁局部承載能力，確保了圍堰渡洪工況下的安全。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3538020