車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,源于傳統(tǒng)的移動自組織網(wǎng)絡(luò),是一種專門為車輛間通信而設(shè)計的無線自組織網(wǎng)絡(luò),目前正受到工業(yè)界和學術(shù)界越來越高度的重視。車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有高度動態(tài)特性和分割特性,這些特性限制了網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)發(fā)布的實時性和有效性。網(wǎng)絡(luò)連通性是衡量車載自組織網(wǎng)絡(luò)動態(tài)特性和分割特性的一個關(guān)鍵指標,本論文針對車載自組織網(wǎng)絡(luò)的連通性問題展開了研究,分別對不同高速公路場景下的網(wǎng)絡(luò)連通性問題進行了建模和分析。論文的主要工作和創(chuàng)新之處包括以下四個方面:首先,論文研究了部署路側(cè)單元高速公路場景下的信息傳遞延時問題,建立了一個理論分析模型來分析和計算事件信息的傳遞延時。在理論分析模型建立的過程中,假設(shè)相鄰部署的路側(cè)單元之間不連通,事件信息隨機發(fā)生在相鄰的路側(cè)單元之間,路側(cè)單元通過行駛的車輛節(jié)點收集事件信息,并綜合考慮車輛節(jié)點速度、車輛節(jié)點密度、事件信息發(fā)生的概率以及相鄰路側(cè)單元的部署間距等因素。通過仿真實驗結(jié)果,驗證了理論分析模型的準確性和有效性。對于時限要求嚴格的應用,當給定信息傳遞延時要求時,本項工作建立的理論分析模型可以用來估計相鄰路側(cè)單元之間允許的最大部署距離,為同樣場景下合理... 

【文章來源】：東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：144 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１車載自組織網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)示意圖??３??

第一章緒論??方式，指的是當兩個車輛節(jié)點處于彼此通信半徑之內(nèi)時能夠直接進行通信的通信方??式。所有能夠直接進行通信的車輛節(jié)點組成一個臨時的自組織網(wǎng)絡(luò)，可擴大單個車??輛節(jié)點的信息傳輸范圍。通過車－車通信，車輛節(jié)點能夠獲得周邊車輛節(jié)點的行駛狀??況，包括行駛速度、前方路況以及車輛轉(zhuǎn)向燈情況，這對避免交通事故、緩解交通??阻塞等方面的應用有很大的幫助［６８］。車－路通信方式是指當車輛節(jié)點駛?cè)肼穫?cè)單元的??通信范圍內(nèi)時車輛可與路側(cè)單元相互建立連接并進行直接通信的通信方式。采用車??－路通信方式，路側(cè)單元可以將周邊的道路信息、突發(fā)事件信息、服務設(shè)施以及天氣??狀況等信息實時傳遞給所經(jīng)過的車輛節(jié)點，實現(xiàn)比車－車通信更大范圍的信息共享，??對于提升出行效率和舒適度等方面的應用有很大的幫助１６９］。??ＧＰＳ模塊１?■串口信息處理??

高速公路場景示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3536308