隨著城市軌道交通路網(wǎng)的日臻完善與路網(wǎng)換乘客流量的日益增加,基于單向靜態(tài)配流方式所編制的列車運(yùn)行計(jì)劃,由于缺少與時(shí)空波動(dòng)客流的反饋機(jī)制,容易導(dǎo)致列車在運(yùn)行過程中得不到及時(shí)調(diào)整而造成運(yùn)能緊張或浪費(fèi)情況。研究客流時(shí)空波動(dòng)條件下的城市軌道交通列車開行方案,以及列車開行方案與列車運(yùn)行圖一體化編制,可以充分發(fā)揮沿線及車站設(shè)備能力,合理分配運(yùn)力資源,有效滿足旅客需求,提高城市軌道交通在運(yùn)輸市場(chǎng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力�；诳土髌ヅ涞某鞘熊壍澜煌熊囬_行方案與列車運(yùn)行圖一體化編制研究的實(shí)質(zhì)是對(duì)城市軌道交通行車組織決策理論問題的探索。本文分析城市軌道交通客流時(shí)空波動(dòng)與列車開行方案的反饋機(jī)理及二者匹配關(guān)系,討論客流時(shí)空波動(dòng)下列車開行方案中包括停站、編組、交路三方面的優(yōu)化策略,并構(gòu)建基于客流匹配的城市軌道交通列車交路方案優(yōu)化模型。分析對(duì)比城市軌道交通列車開行方案與運(yùn)行圖編制過程中的差異與原理,構(gòu)建體現(xiàn)城軌列車開行方案與運(yùn)行圖一體化編制關(guān)鍵核心的換乘站列車接續(xù)優(yōu)化模型,并搭建城市軌道交通列車開行方案與列車運(yùn)行圖一體化編制系統(tǒng)的框架。本文主要工作及取得的研究成果如下:1.介紹城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃的編制核心內(nèi)容,提出... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

運(yùn)行祖是在列車開行方案的基礎(chǔ)上，依照行車安全等基本原則，把列車流直觀地表現(xiàn)??為列車時(shí)刻表的具體計(jì)劃。車底運(yùn)用計(jì)劃則是為保證列車運(yùn)行圖順利實(shí)施而對(duì)各車底??擔(dān)當(dāng)任務(wù)完成定量規(guī)定。各計(jì)劃之間的相互關(guān)系如下圖２－１所示。??運(yùn)輸需求?產(chǎn)品供給??ｉ?；?Ｉ?１??｜?ｉ?開行時(shí)段?ｉ??ｉ?ｉ?ｉ?＾？＾?口?ｉ??：?：？?一列車運(yùn)行交路計(jì)劃—１?運(yùn)Ｉ??｜?ｉ?；??＾?｜?輸?｜??ｉ?ｉ?—列車幵行方案—？列車編組方案?＾—組：??Ｉｒ＾ｌｉ?ｉｎ列車艦方案一?＾?｜??ｉ時(shí)空需求丨ｉ??｜?｜?Ｌｉ?列車運(yùn)行圖——？列車時(shí)刻表??｜?Ｉ?１?Ｔ?；??｜?ｉ?｜車底運(yùn)用計(jì)劃?固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備能力供給｜??圖２－１列車運(yùn)行計(jì)劃核心內(nèi)容及相互關(guān)系??Ｆｉｇ?２－１?ｔｈｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃｏｒｅ?ａｎｄ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ａｍｏｎｇ?ｔｒａｉｎ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｐｌａｎ??其中，列車開行方案編制過程中涉及到的列車交路方案、編組方案和停站方案，需??

圖２－２?（ｃ）銜接交路?圖２－２?（ｄ）交錯(cuò)交路??圖２－２城市軌道交通列車交路類型??Ｆｉｇ?２－２?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｒａｉｎ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ??２列車編組方案??城市軌道交通需要提供足夠的列車運(yùn)能以保證客流需求得到滿足，這就要求列車??編組方案具有一定的合理性。列車的編組一般分為２大類ｓ單一編組和多種編組。??單一編組是指在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，整條線路只采用一種編組方式，通過調(diào)整發(fā)車時(shí)間??間隔來組織高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段的列車運(yùn)行方案。單一編組又可分為大編組與小編??組兩類，大編組方案一般采用６輛或８輛編組；小編組方案則一般采用３輛或４輛編??組。??多種編組是指在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，線路采用多種編組方式，一般表現(xiàn)為列車編組輛數(shù)??不固定。主要有兩種形式：在高峰時(shí)段列車編組輛數(shù)相較平峰時(shí)段多；或是在全天的運(yùn)??營時(shí)間內(nèi)采用大小編組方案，如城市軌道交通列車采用３／６輛編組ａ??相較單一編組，多種編組可以對(duì)客流Ｍ素進(jìn)行充分考慮，基于乘客的不同出行需??求以及城市軌道交通列車運(yùn)行線路的不同時(shí)空分布來選擇不同的編組方案。相應(yīng)地，??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于靈活編組的軌道交通列車開行方案優(yōu)化方法[J]. 禹丹丹,韓寶明,張琦,姚向明,劉芳林.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(06)
[2]基于換乘協(xié)同的軌道交通網(wǎng)列車時(shí)刻表優(yōu)化模型[J]. 禹丹丹,韓寶明,董寶田,李得偉,姚向明.  中國鐵道科學(xué). 2015(04)
[3]基于Metropolis準(zhǔn)則的自適應(yīng)隨機(jī)搜索算法研究[J]. 蔣惠波,劉彬,袁衛(wèi)華.  中國西部科技. 2015(03)
[4]基于乘客等待時(shí)間的城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整模型[J]. 喬珂,趙鵬,禹丹丹.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
[5]客流波動(dòng)條件下城市軌道交通列車開行方案研究[J]. 陳勝波,何世偉,何必勝.  城市軌道交通研究. 2013(10)
[6]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)周期運(yùn)行圖編制研究[J]. 汪波,韓寶明,戰(zhàn)明輝,牛豐.  鐵道學(xué)報(bào). 2013(04)
[7]基于客流動(dòng)態(tài)反饋控制的客運(yùn)專線旅客列車開行方案調(diào)整方法[J]. 陶思宇,李美彥.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2012(10)
[8]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化列車開行方案優(yōu)化方法[J]. 王永亮,張星臣,徐彬,解曉靈.  中國鐵道科學(xué). 2012(05)
[9]基于換乘協(xié)調(diào)的城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化[J]. 孫鵬,趙佳虹,丁宏飛.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2011(12)
[10]城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化理論及方法[J]. 牛惠民,陳明明,張明輝.  中國鐵道科學(xué). 2011(04)

博士論文
[1]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化關(guān)鍵問題研究[D]. 禹丹丹.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于動(dòng)態(tài)需求的高速鐵路旅客列車開行方案評(píng)價(jià)與調(diào)整理論研究[D]. 王文憲.西南交通大學(xué) 2017
[3]考慮跨站越行和同步協(xié)調(diào)的城市軌道交通列車開行方案建模研究[D]. 曹志超.北京交通大學(xué) 2017
[4]城市軌道交通大小交路列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 許得杰.北京交通大學(xué) 2016
[5]基于動(dòng)態(tài)客流的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化理論與方法[D]. 蒲松.西南交通大學(xué) 2016
[6]考慮乘客出行效率的城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 朱宇婷.北京交通大學(xué) 2016
[7]高速鐵路列車開行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究[D]. 何必勝.北京交通大學(xué) 2014
[8]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究[D]. 周艷芳.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]基于換乘協(xié)調(diào)的城軌路網(wǎng)列車開行方案設(shè)計(jì)優(yōu)化問題研究[D]. 安亞崢.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于動(dòng)態(tài)客流的城際客運(yùn)專線列車開行方案調(diào)整優(yōu)化研究[D]. 蘇彥升.西南交通大學(xué) 2017
[3]基于動(dòng)態(tài)客流需求的市域軌道交通列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型研究[D]. 丁世順.北京交通大學(xué) 2017
[4]城市軌道交通客流預(yù)測(cè)與開行方案輔助編制研究[D]. 江秀.西南交通大學(xué) 2016
[5]城市軌道交通列車運(yùn)行交路方案研究[D]. 陳玥.北京交通大學(xué) 2016
[6]基于動(dòng)態(tài)客流的城市軌道交通列車時(shí)刻表與車底運(yùn)用一體化優(yōu)化模型和算法研究[D]. 王世峰.北京交通大學(xué) 2016
[7]基于動(dòng)態(tài)客流的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車時(shí)刻表優(yōu)化研究[D]. 張璐.北京交通大學(xué) 2016
[8]基于動(dòng)態(tài)客流的高速鐵路列車開行方案調(diào)整優(yōu)化方法研究[D]. 呂葉.西南交通大學(xué) 2015
[9]客流波動(dòng)條件下城市軌道交通運(yùn)力資源配置研究[D]. 張鐵巖.北京交通大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通列車編組優(yōu)化研究[D]. 余攀.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3534627