地鐵以快捷安全而成為我國大城市解決交通擁堵的必然選擇,地鐵列車走行部在整個(gè)車輛系統(tǒng)中起著承載、走行和牽引等作用,是地鐵列車的重要組成部分。走行部自身零部件從出現(xiàn)隱患到故障發(fā)生是一個(gè)狀態(tài)演化的過程,如果能掌握隱患發(fā)生的規(guī)律,及時(shí)采取有效措施防止隱患劣化,可以有效預(yù)防事故發(fā)生。基于可靠性分析的地鐵列車走行部隱患評(píng)估體系針對(duì)走行部自身結(jié)構(gòu)發(fā)生的隱患進(jìn)行分析研究,掌握隱患發(fā)生的規(guī)律,依據(jù)關(guān)鍵零部件對(duì)系統(tǒng)的影響選取合適的指標(biāo),構(gòu)建多層次多指標(biāo)隱患評(píng)估體系,進(jìn)行評(píng)估算法和指標(biāo)預(yù)測(cè)研究,為列車維修保養(yǎng)、故障預(yù)防、調(diào)度決策等方面提供技術(shù)支持。本文主要開展了以下研究工作:1.基于現(xiàn)場(chǎng)檢修數(shù)據(jù)總結(jié)歸納了地鐵列車走行部的隱患模式集,提取發(fā)生隱患較多的關(guān)鍵部件。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存在不規(guī)則刪失的情況,應(yīng)用生存分析理論分析走行部隱患發(fā)生較多的關(guān)鍵零部件的隱患分布模型,并采用參數(shù)估計(jì)法計(jì)算關(guān)鍵零部件的無隱患間隔時(shí)間和隱患發(fā)生率,從現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)掌握隱患發(fā)生的規(guī)律性。2.基于故障樹的模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可靠性分析。根據(jù)走行部隱患模式集和提取的關(guān)鍵零部件,建立地鐵列車走行部故障樹模型。將走行部故障樹模型轉(zhuǎn)化為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,解決故障樹... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：148 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１安全系統(tǒng)工程學(xué)的理論框架??－

北京交通大賴士學(xué)位論文?地鐵列－走ｇ鄯隱患糢式集和隱患分布模ｇ分析??ａ?“??參鎌纖．撼??腦費(fèi)＃全?Ｖ??玟＝〇，０＝民、＝／３興：，＇Ｑ??ＮＶ?危險(xiǎn)?＼??系統(tǒng)安全狀＼?ＥＪＳ?Ｖ??態(tài)的自然演?＼??化方向??圖２－１系統(tǒng)狀態(tài)演化過程??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔａｔｅ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｐｒｏｃｅｓｓ??臨界安全是一種暫時(shí)平衡，是安全與危險(xiǎn)的分界，臨界安全的穩(wěn)定性越好，??越不易引發(fā)危險(xiǎn)狀態(tài)＊根據(jù)公式（２－１），當(dāng)＆為常薰時(shí)，Ｗ又與控制序參ｌ；ｆｔ有關(guān)，??與賣上界０Ｓ無關(guān)，髮．０Ｓ?＝?〇＿５時(shí)，？與ｎ．的關(guān)系為ｔ?＝?２ｎ?＋?１，則ｎ?＝?０？５．時(shí)ａ．與??０的關(guān)系如圈２－２所示，■從氧？可以看＿＞控剩難參量ｎ越太，曲線在ａ?＝?０附近持??續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，臨界安全狀態(tài)穩(wěn)定性越好。??１?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ??°ｎ?Ｘ?同－??１??１??Ｉ?｜?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?＾Ｓ）??０?０．１?０．２?０．３?０．４?０．５?０．６?０．７?０．８?０．９?１??危險(xiǎn)度ｅ??圖２－２?０Ｓ?＝?０．５時(shí)系統(tǒng)安全度與危險(xiǎn)度的關(guān)系曲線??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ｓａｆｅｔｙ?ｄｅｇｒｅｅ?ａｎｄ?ｒｉｓｋ?ｄｅｇｒｅｅ?ｗｈｅｎ?９Ｓ?＝?０．５??ｔ僅與控制序參量ｎ有關(guān)，與安全最小上界０Ｓ無關(guān)，當(dāng)ｎ為常量，Ｔ?＝?／ｉ（ｎ）時(shí)，??２１??

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文?地鐵列車走行部隱軎模式集和隱患分布模型分析??以ｔ＝３為例，０Ｓ＝０．１、０．３、０．５、０．７和０．９時(shí)，ａ與０的關(guān)系如圖２－３所示，從圖中??可以著出，０Ｓ越大，曲線越平和，在臨界安全狀態(tài)ａ?＝?０附近持續(xù)越長(zhǎng)，臨界安全??穩(wěn)定性增強(qiáng)。??１?ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?Ｉ?ｉ?Ｉ?ｉ?Ｉ??｜＼??０ｓ＝〇．ｌ＂｜??ｒ圖??Ｑ?５??Ｉ?１?｜?Ｉ?Ｉ?Ｉ?＼?Ｉ?Ｉ?Ｉ?１???０?０．１?０．２?０．３?０．４?０．５?０．６?０．７?０．８?０．９?１??危險(xiǎn)度ｅ??圖２－３?ｔ＝３時(shí)系統(tǒng)危險(xiǎn)度與安全度的部分關(guān)系曲線??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｐａｒｔ?ｒｉｓｋ?ｄｅｇｒｅｅ?ａｎｄ?ｓａｆｅｔｙ?ｄｅｇｒｅｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｃｕｒｖｅ?ｗｈｅｎ?ｒ＝３??隱患狀態(tài)存在于臨界安全狀態(tài)，臨界安全狀態(tài)穩(wěn)定性越好，則隱患狀態(tài)暫存??時(shí)間越長(zhǎng)，這為制定措施防止系統(tǒng)向危險(xiǎn)，區(qū)域演化提供了時(shí)間。上面從安全度和??危險(xiǎn)度方面定義了臨界安全狀態(tài)，下面從安全控制方面來對(duì)臨界安全狀態(tài)進(jìn)行定??義。??在危險(xiǎn)度０?ｅ?（０，１］集合中，存在個(gè)約束０＇?＝?＜ｐ（０，ｃ），在危險(xiǎn)度０?ｅ?（〇，０５）子??集中，存在一個(gè)闕值Ｐ。＝?Ｐ（ｔ。為），ｐ＇?＝?／ｉ（０ｓ，ｃ）?＜?０ｓ（ｔ），初始時(shí)刻ｔ。，０（ｔ〇）?＝?０。，??Ｐ〇?＝?Ｐ（ｔ〇），如果＞?Ｐ〇，在約束以＝屮Ｗ）約束下，當(dāng)ｔｅ?＞?ｔ？時(shí)，滿足??ｌｉｍｔ＾ｔ￡｛［０＝ｐ（ｔ）］ｎ［０，＜〇］｝?（２－２）??則系統(tǒng)在ｆ?約束下是安全可控的。??以［０Ｓ?－?￡：，０Ｓ?＋


本文編號(hào)：3534060