隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,機動車保有量逐步提升,城市交通形勢日益嚴峻。而城市CBD區(qū)作為城市經(jīng)濟、科技、文化的核心區(qū),其交通問題更為凸顯,有效緩解城市CBD區(qū)交通擁擠迫在眉睫。現(xiàn)有緩解城市交通擁堵方式中,新建道路及拓寬已有道路效果顯著,但在有限的城市空間資源環(huán)境下并不能一勞永逸且不經(jīng)濟。而道路交通組織優(yōu)化設(shè)計作為緩解擁堵的另一重要手段,能夠充分利用現(xiàn)有道路資源,挖掘路網(wǎng)潛力,有效提升路網(wǎng)通行效率。道路交通組織優(yōu)化設(shè)計分為微觀和宏觀兩個層面,而現(xiàn)有路網(wǎng)交通組織優(yōu)化方式中,大都僅從單一的微觀或者宏觀交通組織層面展開,未考慮兩種組織方式的共同作用。基于此,本文通過綜合考慮微觀-宏觀交通組織方式的交互影響,研究CBD區(qū)道路網(wǎng)絡交通組織優(yōu)化設(shè)計。論文根據(jù)CBD區(qū)定義,探討CBD區(qū)道路交通網(wǎng)絡流特性,深入分析微觀和宏觀兩個層面交通組織方式的主要內(nèi)容和舉措,研究微觀和宏觀交通組織對路網(wǎng)交通參數(shù)（如車輛運行速度、道路通行能力等）的交互影響,揭示微觀-宏觀交通組織間的交互影響機理,以改善路網(wǎng)交通組織設(shè)優(yōu)化設(shè)計。基于微觀-宏觀交通組織之間的交互機理,建立雙層規(guī)劃模型。上層規(guī)劃在于綜合考慮宏觀交通組織層面的單... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【圖文】：

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意

圖 3-4 遺傳算法適應度曲線從上圖可以看出，隨著程序計算迭代次數(shù)的增加，目標函數(shù)適應度值越來越小，說明遺傳算法能夠?qū)さ萌肿顑?yōu)解，利用模型求解優(yōu)化后干道的主要交通參數(shù)結(jié)果如下表所示。表 3-3 優(yōu)化后主干道交通量及飽和度路段 交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h） 飽和度1-9 1364 1800 0.7589-1 1420 1800 0.7899-15 1235 1800 0.68615-9 1245 1800 0.69215-21 1320 1800 0.73321-15 1205 1800 0.66921-27 1135 1800 0.63127-21 1284 1800 0.71327-33 1364 1800 0.75833-27 1294 1800 0.71933-2 1363 1800 0.7572-33 1245 1800 0.692

圖 4-1 項目區(qū)域位置4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研過程主要包括對該區(qū)域進行交通組織設(shè)計時用到的一些必備數(shù)據(jù)，包括區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的主干道情況、支路情況、通行能力、路段長度、區(qū)域內(nèi)路段交通量、公交系統(tǒng)等。1、區(qū)域內(nèi)主干道周邊道路均為主干道，包括黃石大道、磁湖路、湖濱大道、頤陽路，內(nèi)部主干道主要是兩條：武漢路和天津路。并且這些干道都從 CBD 區(qū)穿過，行人的亂穿馬路以及路邊肆意停車、擺攤造成交通干道更加擁堵。具體如下圖所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3519773