近年來極端高溫天氣頻發(fā),且高溫天氣持續(xù)時間越來越長,嚴(yán)重影響瀝青路面性能。為此,文章建立了持續(xù)極端高溫天氣下瀝青路面溫度計算模型,監(jiān)測了持續(xù)極端高溫下路面溫度變化,驗(yàn)證了模型正確性,分析了持續(xù)極端高溫天氣的影響。結(jié)果表明:持續(xù)極端高溫天氣下瀝青路面溫度可達(dá)到72℃,上面層底部溫度能達(dá)到65℃,中面層溫度為56℃,下面層溫度為45℃～50℃;上面層及中面層最高溫度高于現(xiàn)有規(guī)范車轍試驗(yàn)的60℃,容易誘發(fā)車轍。研究結(jié)果能為夏季高溫地區(qū)瀝青路面設(shè)計提供支撐。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

瀝青路面與外界熱量交換

瀝青路面結(jié)構(gòu)層數(shù)較多，一般由上面層、中面層、下面層、基層、底基層等組成，解析偏微分方程計算路面溫度較為困難，有限元方法目前是主流。ANSYS workbench提供了方便快捷進(jìn)行瞬態(tài)熱分析的平臺，為此本文建立了如圖2所示瀝青路面溫度計算模型。路面幾何尺寸、材料種類見圖3。材料熱工參數(shù)見表1[13]。圖3 瀝青路面結(jié)構(gòu)示意

圖2 層狀瀝青路面溫度計算模型前述中已經(jīng)確定瀝青路面上表面邊界條件，接下來分析其下表面邊界條件。采用有限元或有限差分法模擬路面溫度時，都取某深度處實(shí)測溫度為計算邊界條件，而深度較深處溫度波動不大，當(dāng)沒有實(shí)測溫度時，可認(rèn)為一定深度處熱流密度為零，即可設(shè)置模型底部為絕熱邊界條件。不考慮層間熱接觸不良等情況，基于傅里葉定律[14]，瀝青路面邊界條件可以總結(jié)如下：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]持續(xù)極端高溫時瀝青路面養(yǎng)護(hù)與管理技術(shù)研究[D]. 王倩.長安大學(xué) 2017



本文編號：3513900