隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展與城市邊界的擴(kuò)張,交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平難以滿足日益增長(zhǎng)的出行需求,鑒于城市軌道交通可以提供大量、快速、穩(wěn)定的運(yùn)力資源,城市軌道交通的建設(shè)成為各大城市發(fā)展公共交通的重要選擇。為緩解交通擁堵,提高城市交通運(yùn)營(yíng)效率,許多城市著手落實(shí)地鐵修建項(xiàng)目,或者在既有的地鐵網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)展規(guī)模。本篇論文主要采用雙目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型在戰(zhàn)略層面上解決已有部分地鐵線路情況下,剩余地鐵網(wǎng)絡(luò)延伸拓展的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。本文以最大化出行需求和最小化建設(shè)成本為雙目標(biāo)進(jìn)行地鐵線路設(shè)計(jì)模擬,并采用計(jì)算“距離烏托邦解距離最近的最優(yōu)解”方法尋找平衡最優(yōu)解。通過(guò)無(wú)錫地鐵網(wǎng)絡(luò)漸進(jìn)性規(guī)劃案例的計(jì)算結(jié)果可以驗(yàn)證模型的有效性和算法的效率,算法可以快速的給出決策者偏好的單一最優(yōu)解。論文提出的模型不僅可以計(jì)算出線路的實(shí)際走向和站點(diǎn)選擇,也可以在預(yù)算有限的情況下對(duì)交通通道的重要性進(jìn)行選擇。在采用出行需求為目標(biāo)函數(shù)的模型基礎(chǔ)上,本文進(jìn)一步建立以最大化起訖點(diǎn)（OD）需求和最小化建設(shè)成本為雙目標(biāo)函數(shù)的整數(shù)線性規(guī)劃模型,同樣運(yùn)用無(wú)錫地鐵規(guī)劃案例進(jìn)行驗(yàn)證。案例計(jì)算得出帕累托前沿,并選取帕累托前沿上的點(diǎn)的不同曲線進(jìn)行線路設(shè)計(jì)呈現(xiàn),得... 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵網(wǎng)絡(luò)建模研究步驟Fig.2-1Stepoftransitnetworkdesign

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-8-關(guān)、服務(wù)相關(guān)幾種情況）；需求覆蓋率與公共交通承載率，起點(diǎn)終點(diǎn)距離地鐵站距離，出行需求與地鐵線路方向一致性等因素相關(guān)。網(wǎng)絡(luò)形狀可以分為星型，車輪形與棋牌形。線路的要求規(guī)定總線路的數(shù)量、線路長(zhǎng)度以及兩個(gè)站點(diǎn)之間的間隔約束。TNDP問題所得到的結(jié)果就是網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，即站點(diǎn)的位置與線路的聯(lián)通方式。圖2-2TNDP模型的主要參數(shù)Fig.2-2MainparametersinTNDP

城市系統(tǒng)分類

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于理想點(diǎn)法的多目標(biāo)最短路求解算法研究[J]. 馮樹民,吳海月,王弟鑫.  公路交通科技. 2016(03)
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博士論文
[1]地鐵與市郊鐵路過(guò)軌運(yùn)營(yíng)下列車開行方案優(yōu)化方法研究[D]. 李明高.北京交通大學(xué) 2016
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碩士論文
[1]考慮風(fēng)電接入的大電網(wǎng)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度研究[D]. 楊柳青.華南理工大學(xué) 2014
[2]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的多方式城市交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同研究[D]. 趙鵬.北京交通大學(xué) 2014
[3]一種面向約束優(yōu)化問題的多目標(biāo)混合進(jìn)化算法的研究[D]. 胡振洲.南京航空航天大學(xué) 2014
[4]BRT設(shè)施功能組合與分級(jí)配置研究[D]. 孫海娟.南京林業(yè)大學(xué) 2012
[5]梯級(jí)水電站群中長(zhǎng)期多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方法[D]. 范祥莉.大連理工大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3512706