為解決平行流交叉口行人與機(jī)動(dòng)車沖突問題,考慮行人與機(jī)動(dòng)車在沖突點(diǎn)為尋找間隙穿越的交替穿插的搶行博弈過(guò)程,重新設(shè)計(jì)行人過(guò)街信號(hào)相位方案,提出人車搭接相位行人過(guò)街模式;考慮行人專用相位過(guò)街模式,給出兩種行人過(guò)街模式的信號(hào)控制策略;構(gòu)建優(yōu)化模型,并對(duì)模型等價(jià)變換,降低計(jì)算復(fù)雜度.結(jié)果顯示:常規(guī)交叉口處于高飽和狀態(tài)時(shí),兩種行人過(guò)街模式下平行流交叉口分別降低了73.8%、50.3%的車均延誤,故人車搭接相位過(guò)街模式效益更優(yōu);人車搭接相位過(guò)街模式與不考慮行人過(guò)街模式相比,交叉口車均延誤僅增加0.6～3.8 s·pcu-1.研究成果可為平行流交叉口行人信號(hào)配時(shí)提供理論依據(jù). 

【文章來(lái)源】：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(05)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

平行流交叉口布局示意圖

信號(hào)相位方案

(3)從B往A(行人搶先)，如圖3(c)所示.t2時(shí)刻，行人搶先通過(guò)沖突區(qū)域，機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)排隊(duì)等候，人行橫道飽和流率相對(duì)行人到來(lái)流率來(lái)說(shuō)非常大，使t2-3時(shí)段很快結(jié)束；機(jī)動(dòng)車可以很快尋找到可穿越間隙(t4)，阻斷行人流，循環(huán)這個(gè)搶行博弈過(guò)程.t5-7時(shí)段同樣短，此時(shí)段放行的行人一樣無(wú)法安全到達(dá)A側(cè).因此，考慮行人信號(hào)提前或者左轉(zhuǎn)綠燈遲起，使得t2-3時(shí)段供行人通行.由圖1可知，只要行人穿過(guò)沖突區(qū)域，在接下來(lái)的人行橫道上與放行車輛沒有沖突.2 人車搭接相位過(guò)街模式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]非常規(guī)交叉口設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀與展望[J]. 安實(shí),宋浪,王健,王雅晴,胡曉偉.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2020(04)
[2]平行流交叉口信號(hào)控制策略及效益分析[J]. 安實(shí),宋浪,王健,楊璐.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2020(03)
[3]行人影響下的信號(hào)交叉口通行能力研究[J]. 陳曉明,邵春福,聶偉.  土木工程學(xué)報(bào). 2007(03)



本文編號(hào)：3508797