基于位于小半徑曲線區(qū)段的橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的運(yùn)營(yíng)期溫度與變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),分析了CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的穩(wěn)定性并提出了養(yǎng)修建議。結(jié)果表明:連續(xù)4～5 d高溫天氣后軌道板溫度達(dá)到最高值,因此持續(xù)高溫超過(guò)3 d就須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查,以消除安全隱患;CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體性好,鋼軌與軌道板縱向相對(duì)位移很小,在軌道結(jié)構(gòu)良好的情況下可適當(dāng)減少防爬位移觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量,但對(duì)特殊結(jié)構(gòu)處及結(jié)合部仍應(yīng)長(zhǎng)期觀測(cè);在設(shè)計(jì)溫度梯度范圍內(nèi),軌道板垂向穩(wěn)定性滿足要求。 

【文章來(lái)源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

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【部分圖文】：

2015年和2016年軌道板溫度與大氣溫度變化

2016年8—12月軌道板垂向溫度梯度變化曲線見(jiàn)圖3。可知，從8月到12月，軌道板的溫度梯度呈減小趨勢(shì)。其中，2016年8月4日，軌道板的正溫度梯度日最大值達(dá)到了89.4℃/m，與規(guī)范設(shè)計(jì)值（90℃/m）很接近[9-10]。2.3 持續(xù)高溫對(duì)軌道板溫度的影響

簡(jiǎn)支梁橋上和端刺區(qū)段的鋼軌與軌道板縱向相對(duì)位移見(jiàn)圖5。從圖5(a）可知，簡(jiǎn)支梁橋上鋼軌與軌道板縱向相對(duì)位移最大值為0.9 mm（絕對(duì)值），且年變化量小于1.0 mm，說(shuō)明CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體性好，不易出現(xiàn)脹軌跑道現(xiàn)象。在軌道結(jié)構(gòu)良好的情況下，可適當(dāng)減少防爬位移觀測(cè)樁的數(shù)量，但對(duì)特殊結(jié)構(gòu)處（如道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器）及結(jié)合部仍應(yīng)長(zhǎng)期觀測(cè)。

【參考文獻(xiàn)】：
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