近年來(lái),由高速軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題日益突出,因此如何有效計(jì)算場(chǎng)地振動(dòng)的響應(yīng)統(tǒng)計(jì)特性,以及對(duì)高速列車引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)顯得尤為重要。車輛和結(jié)構(gòu)的相互作用具有強(qiáng)隨機(jī)性,本文將基于隨機(jī)振動(dòng)的理論將辛方法、波譜單元法、虛擬激勵(lì)法、薄層法,引入到耦合系統(tǒng)的振動(dòng)分析中,計(jì)算分析了高速列車所引起的地基土振動(dòng)的統(tǒng)計(jì)特性及場(chǎng)地反應(yīng)譜,對(duì)環(huán)境振動(dòng)的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)方法提供一定的理論參考。本文主要的研究?jī)?nèi)容為:（1）車輛-軌道耦合系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)分析本文將軌道視為無(wú)窮周期結(jié)構(gòu),聯(lián)合辛方法和波譜單元法建立有砟軌道的波譜-辛運(yùn)動(dòng)方程;再利用虛擬激勵(lì)法將不平順轉(zhuǎn)換成虛擬簡(jiǎn)諧激勵(lì)力,可計(jì)算得到車輛、軌道各構(gòu)件的虛擬響應(yīng),由此即可得到系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)和輪軌力的功率譜密度函數(shù)。最后在數(shù)值算例中驗(yàn)證了本模型的正確性,并討論了地基土特性對(duì)耦合系統(tǒng)各構(gòu)件隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的影響。（2）高速列車引起的場(chǎng)地非平穩(wěn)隨機(jī)響應(yīng)列車運(yùn)行所引起的軌道的隨機(jī)振動(dòng)會(huì)經(jīng)由地基土向四周傳播,對(duì)附近場(chǎng)地造成影響。輪軌力荷載具有隨機(jī)性,所以軌道附近地表上的任意觀測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)是一個(gè)非平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程。首先利用薄層法建立軌道-地基土耦合模型。再利用虛擬激勵(lì)法,求解... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１本論文研究思路??Ｆｉｇ．?１－１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｏｕｔｌｉｎｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ａｒｔｉｃｌｅ??

?＿??梁?jiǎn)卧獜澢呢Q向位移與轉(zhuǎn)角、荷載邊界條件的形式見(jiàn)圖２－２，其中七、七為??頻域內(nèi)梁端的垂向位移，高、毛為頻域內(nèi)梁端的轉(zhuǎn)角，兒為頻域內(nèi)梁端彎??１０??

本文將有砟軌道的鋼軌看作是受離散支撐的歐拉梁?jiǎn)卧壵砗偷理膲K看作??剛體。軌枕、道砟塊均只研究其垂向振動(dòng)響應(yīng)。軌道各構(gòu)件以線性離散彈簧阻尼??元件相連。所建的軌道結(jié)構(gòu)模型如圖２－３（ａ）所示。將軌道視為無(wú)窮周期性結(jié)構(gòu)，應(yīng)??用辛方法建立典型軌道子結(jié)構(gòu)模型，選擇相鄰兩扣件之間的軌道結(jié)構(gòu)作為整個(gè)軌??道結(jié)構(gòu)的典型子結(jié)構(gòu)。子結(jié)構(gòu)的示意圖見(jiàn)２－３（ｂ）。同時(shí)為了提高高頻振動(dòng)部分的精??度，引入了波譜剛度矩陣，最終本節(jié)應(yīng)用波譜－辛方法建立了有砟軌道的子結(jié)構(gòu)模??型。??本節(jié)的研究對(duì)象是軌道的受力子結(jié)構(gòu)，一個(gè)軌道子結(jié)構(gòu)共６個(gè)自由度，包含??梁?jiǎn)卧獌啥烁鳎矀�(gè)自由度（垂向位移和轉(zhuǎn)角）和２個(gè)內(nèi)部自由度（軌枕和道砟塊的垂??向位移自由度）。??．?丨＿?＇卞；卞?＞?ｔ?＇?１?，??鋼軌?｜?ｍｒ?Ｅｒ?／ｒ?—｜?Ｉ?ｍｒ?１??〈中?＾?＊４＊?ｋｒｓ〈中?ｃｒｓ?？?ｋｒｓ?？?Ｃｒｓ??ｍｓ?ｍｓ?ｍｓ?ｍｓ?ｍｓ?ｍｓ??〇ｓｂ?ｃｓｂ??ｉｔ?５＾?ｍｂ?ｍｂ?ｍｂ?ｍｂ?ｍｂ?ｍｂ??￣７?￣７?￣／￣７?￣


本文編號(hào)：3484142