列車控制管理系統(tǒng)（TCMS）在無人值守的全自動運行（UTO）中與有人駕駛相比具有更為復(fù)雜的功能應(yīng)用。介紹了TCMS的功能和架構(gòu),對比了TCMS在全自動運行和有人駕駛系統(tǒng)中的區(qū)別,并詳細分析了TCMS在UTO下的控制方案。TCMS應(yīng)用的關(guān)鍵在于其可靠性和穩(wěn)定性,并應(yīng)重點關(guān)注TCMS的自愈能力及智能化數(shù)據(jù)分析處理能力。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

TCMS的拓撲結(jié)構(gòu)

列車休眠指令由地面OCC發(fā)出,經(jīng)由地面ATC發(fā)送給車載ATC設(shè)備。車載ATC將休眠指令通過自身硬線信號數(shù)字輸出i(DOi)發(fā)送給TCMS。TCMS通過軟件分析有效性后通過RIOM硬線信號數(shù)字輸出j(DOj),在DOi和DOj硬線信號都為1時,車輛的休眠繼電器得電,列車進入休眠狀態(tài),具體電路如圖2所示。3.3 TCMS實現(xiàn)關(guān)鍵斷路器遠程復(fù)位

TCMS的RIOM在輸出控制信號時列車應(yīng)處于零速且沒有火災(zāi)報警的情況下。由TCMS驅(qū)動自動復(fù)位一次,若斷路器復(fù)位不成功需再次復(fù)位,此時需要由OCC通過ATC發(fā)送復(fù)位信號給TCMS驅(qū)動。斷路器遠程復(fù)位示意圖如圖3所示。3.4 列車車門和站臺門聯(lián)動互鎖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]地鐵列車全自動無人駕駛系統(tǒng)方案[J]. 張海濤,梁汝軍.  城市軌道交通研究. 2015(05)
[2]卡斯柯技術(shù)專家解讀地鐵列車無人駕駛技術(shù)[J]. 張程貽.  城市軌道交通研究. 2012(07)
[3]全自動無人駕駛系統(tǒng)——全新理念的城市軌道交通模式[J]. 王曰凡.  城市軌道交通研究. 2006(08)



本文編號：3482076