隨著我國地鐵載客量和車輛運行速度不斷提升,線路鋼軌波磨和車輪多邊形磨耗現(xiàn)象越來越普遍,伴隨著車輛零部件疲勞破壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生。輪軌波磨導致輪軌關系不斷惡化,會激勵輪軌產(chǎn)生中高頻振動,并傳遞到車輛各零部件;這對一系鋼彈簧的動應力特性有重要影響。因而,有必要對地鐵車輛一系鋼彈簧在輪軌中高頻激勵下的動應力進行研究。針對國內(nèi)某B型地鐵車輛一系鋼彈簧斷裂失效現(xiàn)象,通過現(xiàn)場試驗和仿真計算對輪軌中高頻激勵下的一系鋼彈簧振動特性和動應力進行了研究,主要工作及結(jié)論如下:（1）論述了國內(nèi)外對車輛一系鋼彈簧以及輪軌波磨中高頻激勵的研究現(xiàn)狀,總結(jié)了結(jié)構(gòu)動應力的研究方法,明確了輪軌中高頻激勵下一系鋼彈簧動應力的研究意義和方法。（2）通過對某地鐵線路的輪軌不平順、車輛零部件振動加速度和一系鋼彈簧應力測試發(fā)現(xiàn):車輛多邊形磨耗比較輕微,鋼軌波磨比較嚴重;鋼軌波磨波長主要為125mm⁵00 mm,車輛零部件（軸箱、彈簧座和構(gòu)架）振動中高頻主頻為50⁷0 Hz,一系鋼彈簧動應力主頻為60 Hz。（3）利用有限元軟件ANSYS建立了一系鋼彈簧有限元模型,分析了鋼彈簧內(nèi)外簧的固有模態(tài)... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵車輛一系鋼彈簧斷裂失效現(xiàn)象

圖 2-1 車輪不圓度測試現(xiàn)場糙度幅值為車輪名義滾動圓測試點位置半13《Acoustics -Railway applications - Meas，車輪周向粗糙度級的表達式見式（2-1）：粗糙度級，單位為參考 1 微米的分貝（dB（μm）；refr為參考粗糙度，rref= 1 μm。便，車輪根據(jù)車廂號和車輪號編號，見圖此類推，Tc2 車為 6 車。其中，Tc1 和 Tc2，所有左側(cè)車輪均為左輪，右側(cè)車輪均為輪，偶數(shù)編號車輪為右輪，而對于 4~6 車2 21010 log ( / )kr k refL r r

單位為微米（μm）；refr為參考粗糙度，rref= 1 μm。為了測試和分析方便，車輪根據(jù)車廂號和車輪號編號，見圖 2-2 所示。Tc1M1 車為 2 車，以此類推，Tc2 車為 6 車。其中，Tc1 和 Tc2 是拖車，M1~M從 6 車往 1 車看，所有左側(cè)車輪均為左輪，右側(cè)車輪均為右輪，即對于 1~奇數(shù)編號車輪為左輪，偶數(shù)編號車輪為右輪，而對于 4~6 車則剛好相反。


本文編號：3477226