為了研究車道縮減后的路權分配、加強非機動車道和行人道的系統(tǒng)功能、優(yōu)化機非出行的道路空間,將雙向四車道縮減設計成帶雙向左轉(zhuǎn)的三車道。計算分析了單條機動車道、非機動車道和行人道的通行能力;對三車道及四車道的道路路段進行了交通仿真模擬,根據(jù)適宜縮減車道的最佳左轉(zhuǎn)車輛比例rL,opt和交通量Q研究了道路縮減前后的延誤及交通流特性。結果表明:車道進行"四改三"縮減設計后,路段基于人出行的總通行能力提高了15%;不同方向的左轉(zhuǎn)車輛提前進入雙向左轉(zhuǎn)車道,減少了同方向車輛變道的干擾,提高了平均車速,增加了單車道通行能力;當Q <750 pcu/h,r_L<30%時,適宜進行車道縮減設計;當Q=750～1 125 pcu/h時,需謹慎操作。 

【文章來源】：重慶交通大學學報(自然科學版). 2020,39(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

道路現(xiàn)狀

縮減前后道路橫斷面如圖2。道路斷面為單幅路，道路紅線總寬度29.0 m，雙向四車道，機動車道3.5 m，機非混行車道4.0 m，路邊停車帶2.5 m，人行道3.0 m，綠化帶1.5 m，無非機動車道;設計行車速度40 km/h;沿線用地主要為居民住宅區(qū)和商業(yè)用地。1.2 車道縮減設計

為了完善道路功能，保證機動車和非機動車各行其道，提升道路交通環(huán)境，設計中保持現(xiàn)狀路幅寬度29.0 m不變，將機動車四車道縮減為三車道，車道寬度為3.5 m，中間車道設為中央雙向左轉(zhuǎn)車道;兩側(cè)保持路邊停車寬度2.5 m和綠化帶寬度1.5 m，增設兩條2.0 m寬獨立路權的非機動車道，將人行道拓寬至3.25m，設計行車速度保持40 km/h。圖3為縮減前后道路平面。由圖3可見:

【參考文獻】：
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本文編號：3466887