現(xiàn)今的電氣化鐵路主要有兩種供電方式,一種是直接供電,另一種是AT供電。兩者相比,AT供電在供電電壓水平、電磁兼容和降低工程投資等方面都要優(yōu)于直供,因此更適合現(xiàn)在的高速鐵路。但是由于線路上具有越來越大牽引負(fù)荷和越來越高的列車負(fù)載率,因此會導(dǎo)致整個牽引回流系統(tǒng)的電流也相應(yīng)的越來越大。大地作為回流系統(tǒng)中的一部分,如果流經(jīng)大地返回變電所的電流過大,就會給所內(nèi)設(shè)備和人員安全帶來很大的隱患,再加上AT供電方式自身的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本身就比較復(fù)雜,因而,對AT供電方式下的牽引變電所地回流進(jìn)行詳細(xì)的分析研究是對未來鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計及安全穩(wěn)定運行具有十分重要的意義。為了研究牽引變電所地返回電流,首先通過分析AT供電方式下牽引供電系統(tǒng)的供電短回路,建立相對應(yīng)的簡化計算模型,從理論上分析系統(tǒng)中大地電流產(chǎn)生的原因,并得到AT短回路中鋼軌電流和鋼軌電位的數(shù)學(xué)公式,然后推導(dǎo)出牽引變電所地返回電流的計算公式。在此基礎(chǔ)上分析復(fù)雜AT供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及線路中的電流流向路徑,通過地下恒定電流原理求解出鋼軌泄漏電流以及綜合地線泄漏電流在位于牽引變電所接地網(wǎng)附近產(chǎn)生的電位,從而推導(dǎo)出通過接地網(wǎng)返回系統(tǒng)的地返回電流的數(shù)學(xué)公式。本文在CDE... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

復(fù)線AT供電系統(tǒng)

圖 2-3AT 長、短回路示意圖除了牽引變電所第一個 AT 段，機(jī)線路中的 AT 存在著很小的阻抗，部通過正饋線返回到變電所中，相通地線）中僅存在著少量的電流接觸網(wǎng)、正饋線中的電流組成。但流路徑，并且無法忽略泄漏電阻等的電流分布將要復(fù)雜的多。指機(jī)車在相鄰的兩個 AT（或牽引回流的分流匯集過程主要都發(fā)生在引供電回流系統(tǒng)也主要是研究基礎(chǔ)于整個 AT 供電短回路來說，牽引，電流通過機(jī)車向牽引網(wǎng)絡(luò)中的各

圖 2-4AT 供電短回路中牽引電流的分布情況根據(jù)圖 2-4 可以知道牽引回流系統(tǒng)中有一部分的電流將通過系統(tǒng)中的各類型接裝置泄入大地之中，當(dāng)在實際情況下，依據(jù)高速鐵路的設(shè)計原則中，接入接地網(wǎng)絡(luò)的任何接地裝置都要滿足接地電阻小于 1Ω[49]，因此，對于橋梁、隧道等一些復(fù)雜鋼筋結(jié)構(gòu)和接地極的接入并沒有辦法過多的影響回流電流的走向，僅僅是在一定程上為整個牽引供電系統(tǒng)提供了區(qū)域的參考點位，只有當(dāng)發(fā)生雷擊故障等情況下產(chǎn)生擊電流時，才應(yīng)該考慮它們的存在對整個系統(tǒng)中電流分布結(jié)果的影響。對于本次研來說，主要將目光集中在牽引供電系統(tǒng)在正常工況的情況下，因而可以忽略這部分于整個回流系統(tǒng)的影響。分析牽引回流系統(tǒng)中電流的分布時，可以將機(jī)車看作是該系統(tǒng)的激勵源，在現(xiàn)情況下，機(jī)車并非是靜止不動的，而是動態(tài)的，無論機(jī)車運行到什么位置，機(jī)車所的 AT 段內(nèi)都會形成 AT 短回路，這樣導(dǎo)致整個牽引回流系統(tǒng)中必定存在電流的分和匯集的過程，因此在機(jī)車所在的 AT 段內(nèi)的大地中必定存在大地電流。

【參考文獻(xiàn)】：
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