浙東運(yùn)河是中國大運(yùn)河的重要組成部分、是內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與海運(yùn)聯(lián)接的紐帶。與大運(yùn)河其他河段相比,浙東運(yùn)河水系水文、控制工程有其鮮明特點(diǎn)。本文基于水利工程科技史的視角,對(duì)浙東運(yùn)河水系構(gòu)成及分段特點(diǎn)、浙東運(yùn)河控制工程分布、閘壩工程型式與功能特征及其原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析,對(duì)浙東運(yùn)河寧波段極具特色的閘壩功能劃分特征、閘壩結(jié)合的工程型式產(chǎn)生及其技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了考證、分析,從中國大運(yùn)河整體視角審視浙東運(yùn)河水利工程遺產(chǎn)的特點(diǎn)及其科技價(jià)值。 

【文章來源】：中國水利水電科學(xué)研究院學(xué)報(bào). 2020,18(04)北大核心

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【部分圖文】：

浙東運(yùn)河及歷史時(shí)期主要控制工程分布

浙東運(yùn)河控制工程型式長期以堰壩為主，其功能包括節(jié)制水流、擋潮、通航等�？臻g上浙東運(yùn)河自西向東主要有西興堰（錢塘江）、錢清堰（西小江）、都泗堰（鑒湖）、曹娥堰與梁湖堰（曹娥江）、通明堰（姚江）、大小西壩（姚江），以及上虞段北線上的驛亭、橫河、陡門等堰（圖1）。除此以外，明末清初上虞南線上短暫出現(xiàn)的節(jié)制工程也全部都是堰壩。時(shí)間上自南北朝至清末，浙東運(yùn)河上以堰壩為主的控制工程延續(xù)運(yùn)用達(dá)1500年，錢清堰（圖2）、曹娥堰、梁湖堰、通明堰、大小西壩等通航工程運(yùn)用期間從未改建為閘，只是某些時(shí)期在堰旁短暫出現(xiàn)過小閘、斗門等水量調(diào)節(jié)工程。只有西興堰北宋至清末較長時(shí)間改建為閘，但明后期長期以閘的型式出現(xiàn)時(shí)工程的功能已經(jīng)從以通航為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐耘潘疄橹�。以堰壩為主的�?jié)制工程在歷史時(shí)期長期運(yùn)用，是浙東運(yùn)河的鮮明特點(diǎn)。中國運(yùn)河上大量應(yīng)用節(jié)制工程控制的河段中，通惠河與會(huì)通河自元代開通之后一直以閘為主，因水閘眾多因此也稱“閘河”；江南運(yùn)河形成較早，其節(jié)制工程在唐代以前以堰壩為主，唐代開始出現(xiàn)閘來代替堰壩，兩宋時(shí)復(fù)閘工程被廣泛應(yīng)用，之后又退化為單閘，總的來說節(jié)制工程也是以閘為主。相對(duì)堰壩來說，閘通過閘板靈活的啟閉可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)水位的蓄泄，在元明清時(shí)期的運(yùn)河上得到廣泛應(yīng)用。與這些河段相比，浙東運(yùn)河上堰壩作為主要節(jié)制工程長期運(yùn)用，尤其是閘這種工程型式在運(yùn)河上被廣泛用作節(jié)制工程的宋代至清代，浙東運(yùn)河并沒有隨著潮流廢堰改閘，直至近、現(xiàn)代發(fā)展為斜面升船機(jī)。這是由浙東運(yùn)河地形水系及水文水資源特點(diǎn)決定的。

宋代，浙東運(yùn)河一些關(guān)鍵控制堰壩的旁邊就出現(xiàn)了用來通水的閘、斗門工程，作為對(duì)堰壩功能的補(bǔ)充�！叮翁⿻�(huì)稽志》[26]中記“曹娥堰在（會(huì)稽）縣東南七十二里”，又有“曹娥斗門在縣東南七十二里”；又引徐次鐸《復(fù)鑒湖議》中也同時(shí)提到曹娥堰與曹娥斗門：“在會(huì)稽者為斗門凡四所……三曰曹娥斗門……為堰者凡十有五所……十有一曰曹娥堰”，可見當(dāng)時(shí)曹娥堰既有堰，又有斗門與之并存。到明代曹娥斗門已廢。明代大江口壩旁邊也有小閘輔助通水（圖3)[16]。此時(shí)的閘、壩為同一樞紐兩個(gè)獨(dú)立的單體工程，堰壩橫截運(yùn)河，而閘或斗門則一般建在運(yùn)河之側(cè)。4.2 閘壩結(jié)合工程型式的出現(xiàn)及其應(yīng)用

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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