為研究海洋平臺(tái)緊急情況下影響人員疏散的因素,以某半潛式生活平臺(tái)為例,通過(guò)信息自動(dòng)化采集設(shè)備獲取生活平臺(tái)人員疏散試驗(yàn)中120名人員的運(yùn)動(dòng)特征數(shù)據(jù)。利用疏散模擬軟件EXODUS對(duì)疏散試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行模擬,在驗(yàn)證了疏散模擬結(jié)果準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上,結(jié)合撤離分析導(dǎo)則MSC.1/Circ.1533研究人員速度、疏散路徑對(duì)疏散時(shí)間及顯著擁堵區(qū)的影響規(guī)律。結(jié)果表明:人員速度參數(shù)的準(zhǔn)確性對(duì)疏散模擬結(jié)果影響很大,采用實(shí)測(cè)人員速度可將模擬誤差縮小到8.3%;合理有效地引導(dǎo)人員疏散可以減少顯著擁堵區(qū)的范圍和擁堵時(shí)長(zhǎng),提高疏散效率。 

【文章來(lái)源】：計(jì)算機(jī)仿真. 2020,37(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

場(chǎng)景二中的部分顯著擁堵區(qū)

人員疏散試驗(yàn)在某半潛式生活平臺(tái)A甲板、B甲板、主甲板和間甲板的部分艙室進(jìn)行(參見(jiàn)圖1),其中A甲板初始分布20人,B甲板初始分布20人,間甲板初始分布80人(其中電影院分布50人),主甲板初始狀態(tài)下無(wú)人�？傆�(jì)120名船員參與疏散試驗(yàn),當(dāng)全部船員到達(dá)主甲板的臨時(shí)避難所時(shí)試驗(yàn)結(jié)束。人員疏散路徑如圖2所示。圖2 人員疏散路徑圖

圖1 某半潛式生活平臺(tái)分析模型試驗(yàn)時(shí),警報(bào)聲響起后所有人員立即開(kāi)始疏散,因而忽略人員反應(yīng)時(shí)間。84s后最后一位人員到達(dá)臨時(shí)避難所,疏散結(jié)束。采用藍(lán)牙手環(huán)等設(shè)備確定人員在疏散過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置和疏散速度,其中各層甲板人員通過(guò)一段長(zhǎng)約50米的平直走廊時(shí),測(cè)得平均速度為2.29m/s。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3443253