接觸網(wǎng)系統(tǒng)在鐵路運(yùn)行的過程中扮演了十分重要的角色。一旦高速鐵路中發(fā)生了接觸網(wǎng)事故,將會(huì)導(dǎo)致列車停運(yùn),造成重大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。因此,為了幫助接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理單位了解接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài),同時(shí)為實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)修提供參考,本文利用弓網(wǎng)接觸力等數(shù)據(jù)研究了接觸網(wǎng)狀態(tài)的評(píng)估方法,包括接觸網(wǎng)整體狀態(tài)評(píng)估和局部狀態(tài)評(píng)估。首先,基于弓網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)研究了非接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分的提取方法。采用互補(bǔ)集合模態(tài)經(jīng)驗(yàn)分解（Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition,CEEMD）對(duì)接觸力的仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行分解得到了多個(gè)本征模態(tài)函數(shù)（Intrinsic Mode Function,IMF）和殘差;然后采用自回歸模型譜估計(jì)對(duì)所有的IMF分量求取功率譜;最后將功率譜極值點(diǎn)的橫坐標(biāo)不在吊弦間距和跨距范圍內(nèi)的IMF分量與殘差進(jìn)行重構(gòu)得到了非接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分。通過對(duì)接觸線全局不平順狀態(tài)下接觸力的非接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分進(jìn)行功率譜分析,發(fā)現(xiàn)提取出的非接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分有效地保留并凸顯了接觸網(wǎng)的不平順信息。其次,研究了采用非接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分的功率譜指數(shù)熵（Power Spectrum Expone... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)一般直接與自然環(huán)境相互接觸，是露天設(shè)備，經(jīng)常受到冰雹、雨雪災(zāi)害

而且受電弓與接觸網(wǎng)之間存在著頻繁和高速的摩擦，這些惡劣間的相互作用使得接觸網(wǎng)容易受到影響和侵害，這就導(dǎo)致接觸網(wǎng)系此，使用高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行估接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，在一定程度上能夠幫助鐵路部門了解接觸網(wǎng)運(yùn)從而合理地制定維修計(jì)劃，對(duì)于保證接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，保障十分重要意義[62-64]。本章主要對(duì)由接觸力、導(dǎo)高、拉出值和硬點(diǎn)檢觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)波長(zhǎng)成分求取功率譜熵，并將其作為狀態(tài)特征來評(píng)價(jià)接觸求取并對(duì)比分析一定時(shí)間跨度的接觸網(wǎng)狀態(tài)特征，可以了解其狀態(tài)勢(shì)。參數(shù)檢測(cè)原理狀態(tài)往往通過弓網(wǎng)接觸力、導(dǎo)高、拉出值、硬點(diǎn)等檢測(cè)參數(shù)反映出參數(shù)進(jìn)行處理能夠提取出表征接觸網(wǎng)狀態(tài)的特征。接觸力、導(dǎo)高等測(cè)車接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能參數(shù)檢測(cè)和接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢存儲(chǔ)[65]。弓網(wǎng)檢測(cè)如圖 3-1 所示。


本文編號(hào)：3437591