高速鐵路隧道下穿高速公路施工,存在交角越來(lái)越小、埋深越來(lái)越淺、隧道斷面越來(lái)越大、施工周期越來(lái)越長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高的特點(diǎn)。文章依托某高速鐵路隧道超淺埋下穿高速公路的實(shí)際情況,系統(tǒng)研究了下穿段的建造技術(shù),提出了蓋挖法修建技術(shù),其技術(shù)內(nèi)容為:分區(qū)域封閉隧道上方高速公路的部分路面,未封閉路面保持車(chē)輛正常通行;分區(qū)域施工封閉區(qū)域的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和路面蓋板,使下穿段高速公路全部鋪設(shè)蓋板,恢復(fù)整個(gè)下穿段高速公路的正常通行;在圍護(hù)結(jié)構(gòu)和蓋板的保護(hù)下開(kāi)挖基坑,在基坑內(nèi)施作隧道主體結(jié)構(gòu);回填隧道主體結(jié)構(gòu)頂部與蓋板之間的空隙,從而完成超淺埋下穿高速公路大跨度蓋挖法的隧道施工。本技術(shù)通過(guò)分區(qū)域封閉隧道上方的高速公路路面,不影響道路的正常交通,占用道路時(shí)間短,無(wú)需道路改移,施工方法安全可靠,隧道施工對(duì)周邊環(huán)境影響極小。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(03)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

交叉段縱斷面相互關(guān)系示意（單位：cm)

交叉段平面相互關(guān)系示意（單位：cm)

(1）將下穿段高速公路路面劃分為三個(gè)區(qū)域，即跨越高速公路中心線兩側(cè)的一期蓋板區(qū)和位于一期蓋板兩側(cè)的二期蓋板區(qū)（圖3）。(2）先施工一期蓋板及其連續(xù)墻，封鎖3,4,5和6車(chē)道，并對(duì)其進(jìn)行圍擋，高速公路車(chē)輛疏導(dǎo)至相鄰車(chē)道通過(guò)，汽車(chē)限速行駛。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3422659