發(fā)布時(shí)間：2021-10-02 06:31

　　輪胎壓路機(jī)近年來憑借其優(yōu)異的性能受到廣泛的應(yīng)用。由于輪胎壓路機(jī)自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),駕駛員在駕駛室內(nèi)觀察周圍環(huán)境時(shí)會(huì)存在一定的視野盲區(qū),并且輪胎壓路機(jī)作業(yè)環(huán)境較差,更加影響了駕駛員對(duì)周圍環(huán)境的預(yù)判。為了避免由于上述原因而導(dǎo)致輪胎壓路機(jī)在碾壓作業(yè)過程中安全事故的發(fā)生,保障施工人員和駕駛員的生命安全,提高碾壓作業(yè)效率,本文對(duì)輪胎壓路機(jī)碾壓作業(yè)過程中的安全預(yù)警系統(tǒng)和防撞欄進(jìn)行了研究。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理的分析,確定采用倒車?yán)走_(dá)控制與防撞欄控制相結(jié)合的安全預(yù)警系統(tǒng)。倒車?yán)走_(dá)采用PIC16F883A單片機(jī)作為控制系統(tǒng)核心,通過安裝在輪胎壓路機(jī)前后機(jī)架上的超聲波探頭,實(shí)現(xiàn)對(duì)障礙物的實(shí)時(shí)測(cè)距。當(dāng)探頭測(cè)到距離小于1.5m時(shí),系統(tǒng)控制蜂鳴器發(fā)出語音提示。當(dāng)連續(xù)3次測(cè)得距離小于1.5m時(shí),系統(tǒng)切斷整車供電。防撞欄自身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車斷電。當(dāng)人碰到防撞欄時(shí),防撞欄發(fā)生位移使限位開關(guān)觸點(diǎn)斷開,從而切斷整車供電。兩種控制方式均能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng),有效提高了制動(dòng)的可靠性。采用SolidWorks軟件設(shè)計(jì)防撞欄結(jié)構(gòu),建立人與防撞欄的受力模型,通過ANSYS有限元軟件進(jìn)行防撞欄靜力學(xué)分析。結(jié)果表明,防撞欄設(shè)計(jì)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

YL37輪胎壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)工作原理：依靠自重和充氣的膠輪，進(jìn)行表面攤鋪材料的靜壓和揉

第二章 輪胎壓路機(jī)碾壓作業(yè)安全預(yù)警系統(tǒng)研究機(jī)安全性較高。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料既不是可燃性氣油，故在使用過程中不容易發(fā)生火災(zāi)。機(jī)工況適應(yīng)性好，操作簡(jiǎn)單方便，重量較小，占比空間不總體構(gòu)造體結(jié)構(gòu)組成如下：機(jī)體組件、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、油料供給部分分、潤滑部分、起動(dòng)部分[22]。各部分介紹如下：組件：作為各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝備骨架，主要包括缸蓋、風(fēng)件，如圖 2.2 所示。

作為各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝備骨架，主要包括缸圖 2.2 所示。圖 2.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體組件構(gòu)：可以將活塞的往復(fù)形式轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)在曲軸的一端裝有飛輪，起到輸出柴油機(jī)功率塞等，見圖 2.3。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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