城市交通系統(tǒng)是人們便捷生活的重要組成部分,也是城市經(jīng)濟建設(shè)和社會高速發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著汽車保有量的快速增長,城市交通擁堵問題越來越明顯,不僅嚴重制約了城市發(fā)展,同時也影響了居民的正常生活。因此,如何快速地發(fā)現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象并采取及時有效的解決措施,是當代智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System,ITS）領(lǐng)域的一個重要研究課題。本文以北京望京擁堵區(qū)域為研究對象,基于Vissim9.0仿真平臺對其進行復現(xiàn),將宏觀基本圖（Macroscopic Fundamental Diagram,MFD）和無模型自適應(yīng)預測控制（ModelFree Adaptive Predictive Control,MFAPC）的思想引入交通控制系統(tǒng),提出城市交通路網(wǎng)的無模型自適應(yīng)預測邊界控制方法,有效的提高路網(wǎng)運行水平。本文主要工作如下:首先,在Vissim9.0仿真平臺上復現(xiàn)北京市望京地區(qū)的部分擁堵路網(wǎng),研究該路網(wǎng)的MFD特性。借助百度地圖和實際調(diào)研等手段獲取望京擁堵區(qū)域的路段參數(shù)和交叉口信號配時方案等路網(wǎng)基礎(chǔ)信息。根據(jù)路網(wǎng)基礎(chǔ)信息配置Vissim9.0相關(guān)參數(shù),完成路網(wǎng)復現(xiàn)工... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－〗技術(shù)路線??Ｆ?ｉｇ．?１?－１?Ｔｅｃ?ｈｎｉｃ?ａｌ?ｒｏｕｔｅ??論文研宄內(nèi)容分為如下六個章節(jié)，總體章節(jié)框架如圖１－２所示

轉(zhuǎn)化為邊界交叉口??配時方案??圖１－〗技術(shù)路線??Ｆ?ｉｇ．?１?－１?Ｔｅｃ?ｈｎｉｃ?ａｌ?ｒｏｕｔｅ??論文研宄內(nèi)容分為如下六個章節(jié)，總體章節(jié)框架如圖１－２所示。??第一章：引言。介紹論文的研究背景以及研宄意義，并對如今相關(guān)的研宄情??況進行綜述。在此基礎(chǔ)上，確定論文的主要研究內(nèi)容與論文結(jié)構(gòu)。??第二章：研究基礎(chǔ)。介紹本文涉及的基本方法和仿真平臺。介紹宏觀基本圖??８??

當路網(wǎng)分布均勻時，車輛總數(shù)和輸出流量，車流密度與加權(quán)流量，車輛總數(shù)??與行駛速度等交通基本參數(shù)之間存在著一定的規(guī)律性，即路網(wǎng)的宏觀基本圖特性。??以車輛總數(shù)和輸出車流量之間的關(guān)系為例，宏觀基本圖如圖２－１所示ＰＩ可以看??出，當區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)在理想點＆左側(cè)時，路網(wǎng)內(nèi)的輸出流量也就是加權(quán)流量隨著??路網(wǎng)內(nèi)車輛數(shù)的增加而得到提升，這段狀態(tài)下，車輛數(shù)的增加有利于提高輸出指??標，直到達到理想點＆時，得到最大的輸出流量。在理想點％右側(cè)時，輸出流量??與車輛數(shù)呈負相關(guān)的關(guān)系，隨著車輛數(shù)的增加，輸出流量不斷下降，這段狀態(tài)中，??車輛數(shù)的增加反而會降低輸出指標。??ｉ／Ｈ?Ｖ??Ｎｃ?區(qū)域內(nèi)車輛數(shù)（ｖｅｈ）??圖２－１宏觀基本圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｍａｃｒｏｓｃｏｐｉｃ?ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ?ｄｉａｇｒａｍ??２．１．２宏觀基本圖的基本特性??ＭＦＤ主要擁有三個特性：??（１）城市區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)普遍近似存在著路網(wǎng)內(nèi)行駛車輛數(shù)與路網(wǎng)內(nèi)加權(quán)車速??輸出流量之間的ＭＦＤ。路網(wǎng)ＭＦＤ是整個路網(wǎng)的性質(zhì)，不是單獨的某一條路段表??１２??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3407176