隨著鐵路運(yùn)輸模式向高速、重載和大運(yùn)量的模式發(fā)展,鐵路行車安全顯得尤為重要。對(duì)于新修以及大修的鐵路線路,出現(xiàn)道床顆粒松散、橫向阻力弱、列車運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定性差的問題。通過動(dòng)力穩(wěn)定車的動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè),能從根本上提高道床對(duì)軌枕的橫向阻力以及列車運(yùn)行時(shí)整體穩(wěn)定性。動(dòng)力穩(wěn)定裝置是動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè)時(shí)的關(guān)鍵部件,其作業(yè)參數(shù)、各子系統(tǒng)部件間能量傳遞效率和走行輪疲勞壽命直接影響動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)效率的提高和作業(yè)質(zhì)量的改善,作業(yè)時(shí)其與軌道組成的是一個(gè)大型的非線性系統(tǒng),對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究仍有許多難點(diǎn)。本文基于多體動(dòng)力學(xué)理論,選擇動(dòng)力穩(wěn)定裝置和軌道組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象,基于集中參數(shù)法、剛?cè)狁詈侠碚摵推趬勖治隼碚?對(duì)穩(wěn)定作業(yè)下研究對(duì)象的橫向動(dòng)力學(xué)特性、垂橫耦合下的各部件間的能量傳遞效率和走行輪的疲勞壽命進(jìn)行了系統(tǒng)研究分析。通過對(duì)穩(wěn)定裝置作業(yè)原理的分析,運(yùn)用集中參數(shù)法建立穩(wěn)定裝置-軌道系統(tǒng)多剛體橫向動(dòng)力學(xué)模型,分析了不同道床工況和作業(yè)參數(shù)對(duì)作業(yè)時(shí)軌枕橫向位移、速度變化的影響,結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道行車安全對(duì)橫向阻力的要求,得到本文研究工況對(duì)應(yīng)的最優(yōu)激振頻率30³3Hz。結(jié)合工程結(jié)構(gòu)建立了鋼軌-軌枕有限元模型,進(jìn)... 

【文章來源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

建立動(dòng)力學(xué)方程步驟

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12傳統(tǒng)多剛體動(dòng)力學(xué)認(rèn)為車輛系統(tǒng)可以看成是一個(gè)由彈簧系統(tǒng)支持的剛體，稱為簧上質(zhì)量，包含車體本身總質(zhì)量以及載重的總質(zhì)量。將車體以下包含輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架等部分包含的總質(zhì)量稱為簧下質(zhì)量。車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本的建模方法：在車體的重心位置建立直角坐標(biāo)系，通過該直角坐標(biāo)系的x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸的平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)成了6個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式，用來描述車輛系統(tǒng)所有構(gòu)件空間位置的變化。通常選擇x軸正向?yàn)檐囕v運(yùn)行方向（即縱向），y軸方向?yàn)檐壵硭椒较颍礄M向），z軸方向?yàn)殂U垂方向（即垂向），具體位置如下圖2.2所示。圖2.2車輛系統(tǒng)描述示意圖Fig.2.2Schematicdiagramofvehiclesystemdescription在車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中通常將車輛系統(tǒng)沿x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸方向上的平動(dòng)稱為伸縮、橫擺、浮沉；沿x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為側(cè)滾、點(diǎn)頭、搖頭。2.1.2軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)一直以來為了合理的將車輛-軌道系統(tǒng)抽象成物理模型，學(xué)者們對(duì)軌道模型的物理描述方法進(jìn)行了不懈的研究，形成了基于模型基本參數(shù)不同處理方式的兩種建模方法。圖2.3“半車-軌道”模型Fig2.3Sato"halfcar-track"model集中參數(shù)模型：基于研究系統(tǒng)的實(shí)際情況，按照相應(yīng)的等效原則將一個(gè)復(fù)雜、

昆明理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12傳統(tǒng)多剛體動(dòng)力學(xué)認(rèn)為車輛系統(tǒng)可以看成是一個(gè)由彈簧系統(tǒng)支持的剛體，稱為簧上質(zhì)量，包含車體本身總質(zhì)量以及載重的總質(zhì)量。將車體以下包含輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架等部分包含的總質(zhì)量稱為簧下質(zhì)量。車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)基本的建模方法：在車體的重心位置建立直角坐標(biāo)系，通過該直角坐標(biāo)系的x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸的平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)成了6個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)形式，用來描述車輛系統(tǒng)所有構(gòu)件空間位置的變化。通常選擇x軸正向?yàn)檐囕v運(yùn)行方向（即縱向），y軸方向?yàn)檐壵硭椒较颍礄M向），z軸方向?yàn)殂U垂方向（即垂向），具體位置如下圖2.2所示。圖2.2車輛系統(tǒng)描述示意圖Fig.2.2Schematicdiagramofvehiclesystemdescription在車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中通常將車輛系統(tǒng)沿x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸方向上的平動(dòng)稱為伸縮、橫擺、浮沉；沿x、y、z三個(gè)坐標(biāo)軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為側(cè)滾、點(diǎn)頭、搖頭。2.1.2軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)一直以來為了合理的將車輛-軌道系統(tǒng)抽象成物理模型，學(xué)者們對(duì)軌道模型的物理描述方法進(jìn)行了不懈的研究，形成了基于模型基本參數(shù)不同處理方式的兩種建模方法。圖2.3“半車-軌道”模型Fig2.3Sato"halfcar-track"model集中參數(shù)模型：基于研究系統(tǒng)的實(shí)際情況，按照相應(yīng)的等效原則將一個(gè)復(fù)雜、

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于車輛—軌道結(jié)構(gòu)垂向耦合系統(tǒng)的數(shù)值積分方法的應(yīng)用與研究[D]. 程力.蘭州交通大學(xué) 2015
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[7]鐵路貨車車輪疲勞分析方法研究[D]. 肖兵.北京交通大學(xué) 2012
[8]考慮多節(jié)車的高速列車/軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究[D]. 凌亮.西南交通大學(xué) 2012
[9]動(dòng)力穩(wěn)定車車架動(dòng)力學(xué)性能分析[D]. 李偉成.昆明理工大學(xué) 2011
[10]基于典型工況下某動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 劉光偉.昆明理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3400752