近年來(lái),隨著橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的逐漸成熟,采用轉(zhuǎn)體施工方法的橋梁日益增多。特別是針對(duì)跨鐵路修建的橋梁,出于對(duì)鐵路安全影響和運(yùn)營(yíng)干擾的考慮,鐵路管理單位大多都要求采用轉(zhuǎn)體施工方法,其施工監(jiān)控極為重要。目前對(duì)轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控的研究以直線梁為主,而針對(duì)曲線梁施工監(jiān)控的研究較少。本文以實(shí)際工程為依托,對(duì)曲線梁轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究,主要內(nèi)容如下:（1）針對(duì)國(guó)內(nèi)外轉(zhuǎn)體橋施工的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了本文的研究目標(biāo)和意義。梳理和歸納了既有橋梁轉(zhuǎn)體施工的主要方法,將國(guó)內(nèi)新型的活性粉末混凝土（即RPC混凝土）組合球鉸與傳統(tǒng)鋼球鉸在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面進(jìn)行對(duì)比分析。（2）詳細(xì)介紹了橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)問(wèn)題,主要包括:球鉸設(shè)計(jì)、撐腳及滑道設(shè)計(jì)、上盤設(shè)計(jì)、下盤及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、牽引及頂推設(shè)計(jì)、定位銷軸設(shè)計(jì)、臨時(shí)支撐和封固以及合龍段防護(hù)等。（3）依托實(shí)際工程對(duì)曲線轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控進(jìn)行研究,采用Midas/civil軟件建立了半徑為2000m的曲線橋有限元模型,計(jì)算其控制截面的應(yīng)力與變形,預(yù)測(cè)梁段控制點(diǎn)的標(biāo)高;通過(guò)與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,調(diào)整預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),減小誤差,從而能夠更為準(zhǔn)確地指導(dǎo)施工過(guò)程。（4）通過(guò)對(duì)普通鋼... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

撐腳類型圖

- 15 -樁基受力不均多出現(xiàn)在承臺(tái)長(zhǎng)、樁基端的情況下，可根據(jù)樁基軟件獲取單樁豎向剛度，等效為彈簧元或桿系單元，建力桿系模型或?qū)嶓w模型計(jì)算，如圖2.13所示。圖2.13 樁基礎(chǔ)有限元模型也可采用數(shù)值計(jì)算評(píng)定樁基承臺(tái)的相對(duì)剛度，承臺(tái)與樁的相對(duì)剛度系數(shù)β來(lái)反映樁基反力分布規(guī)律。( )(3)Rappaβ B/LEHD/KDs（2.10）L、B分別為承臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度；ER為承臺(tái)混凝土彈性模量(kN/mm2)；H 為承臺(tái)厚度；a在橋涵設(shè)計(jì)中一般取2.5；Dp為樁徑，Kp為樁的豎向支承剛度(kN/mm)；D為荷載作用的計(jì)算周邊至最遠(yuǎn)樁中心的最近距離；Sa為樁中心距，若布樁規(guī)則，Sa取樁的中心距[30-31]。β<1時(shí)為柔性承臺(tái)，β>4時(shí)樁基受力比較均勻，為剛性承臺(tái)。樁基的受力分布可按下式計(jì)算：Ki為每一環(huán)樁的根數(shù)，a為變?yōu)榍昂蠼嵌炔钪�。采用有限元分析更為直觀，準(zhǔn)確度也比較高。如樁基受力差異較大，導(dǎo)致成橋后累計(jì)承載力超出設(shè)計(jì)值

工單位從節(jié)省成本的角度出發(fā)，采用型鋼、磚塊、木材等材料作為上盤施工支架。如圖2.16所示。圖2.16 臨時(shí)支撐和封固2.9 合龍段防護(hù)合龍段剛好在線路上方時(shí)，以往的做法是在合龍段下方搭設(shè)防護(hù)棚架，防護(hù)棚架施工及拆除本身就要影響線路的運(yùn)營(yíng)，不能完全解決施工干擾問(wèn)題，近年來(lái)逐步發(fā)展處采用全封閉掛籃[32]（圖2.17）和鋼殼合龍[33]（圖2.18）的方式，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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