發(fā)布時間：2021-09-13 19:22

　　為滿足下一代列控系統(tǒng)（NGTC）采用車載設(shè)備實現(xiàn)列車完整性監(jiān)測,盡量減少地面設(shè)備的要求,本文提出基于全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）移動基線的列車完整性監(jiān)測方法.列車頭部和尾部分別安裝列首、列尾天線,通過星間及兩天線的站間載波相位差分消除傳播路徑和鐘差等誤差的影響;實時解算移動基線長度,并將其與參考車長比較,實現(xiàn)列車的完整性監(jiān)測.為評估所提算法性能,在京沈高鐵進行實驗.實驗結(jié)果顯示,基于移動基線的最大車長誤差在0.5 m以內(nèi),相較于單點定位的最大1.3 m誤差有明顯提升. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

移動基線示意圖

Step 4得到完整性狀態(tài)，解算長度在閾值范圍內(nèi)，則說明列車完整性狀態(tài)正常；反之，則列車完整性狀態(tài)異常，系統(tǒng)應(yīng)給出報警信息.基于以上列車完整性監(jiān)測方法，不依靠軌道電路、差分基站等地面設(shè)備，實現(xiàn)實時列車完整性監(jiān)測.

載波信號的傳播路徑如圖3所示，但其測量值受衛(wèi)星鐘差，接收機鐘差，電離層延遲誤差和對流層延遲誤差等誤差源影響.根據(jù)載波信號傳播過程，列首和列尾兩接收機的載波相位觀測方程為

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于多傳感器的列車完整性檢測技術(shù)研究[D]. 楊克須.北京交通大學(xué) 2014



本文編號：3395199