隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,建設(shè)用地的需求越來越大。通過先在海岸、河岸、江灘填筑圍堤,后在圍堤內(nèi)進(jìn)行大面積吹填來抬升地面高度以滿足建設(shè)對(duì)用地標(biāo)高的要求的方式,已得到越來越廣泛的工程應(yīng)用。圍堤是這種獲得建設(shè)用地的方式,有時(shí)會(huì)帶來一些工程問題。如當(dāng)新建圍堤穿越在役橋樁時(shí),當(dāng)圍堤荷載較大而引起地基沉降時(shí),如果樁周土體的沉降大于樁身沉降,將導(dǎo)致樁受到負(fù)摩阻力作用,對(duì)在役橋樁產(chǎn)生下拉荷載,進(jìn)而可能影響橋梁的正常運(yùn)營甚至危及橋梁的安全。本文即以此為背景,研究新建江灘圍堤對(duì)在役棧橋橋樁的影響。通過數(shù)值計(jì)算、理論分析和規(guī)范方法,綜合分析了新建江灘圍堤對(duì)在役棧橋橋樁的影響。研究工作主要包括以下幾方面:1.總結(jié)和分析了現(xiàn)有樁基負(fù)摩阻力的研究現(xiàn)狀,包括現(xiàn)有研究方法、分析了影響樁周負(fù)摩阻力和中性點(diǎn)深度的因素,闡明了負(fù)摩阻力和中性點(diǎn)具有時(shí)間效應(yīng)的特點(diǎn)。對(duì)數(shù)值模擬的理論方法進(jìn)行了簡單的介紹,說明了數(shù)值模擬的可行性。2.考慮不同工況,采用三維非線性有限元方法,研究了圍堤荷載作用下在役橋樁應(yīng)力和變形（包括橋樁相對(duì)沉降、樁頂與樁底的水平位移、橋樁軸向正應(yīng)力、橫梁軸向正應(yīng)力、剪應(yīng)力、橋樁彎矩和軸力）的演化,進(jìn)而評(píng)價(jià)... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軟土地基中樁周負(fù)摩阻力的作用特性示意圖

另一方面可以通過模塊化和數(shù)值分析方法分析陣元素，使得有限單元法可以利用通用的程序分析各種各樣題。等參變換前，必須先獲得把不規(guī)則的幾何形狀轉(zhuǎn)換成規(guī)則幾式，如圖 2-1 所示，這一變換式可表為：x , y,z為真實(shí)單元（子單元）所在的坐標(biāo)系，通常稱為整體（笛iiix , y,z為單元結(jié)點(diǎn)的整體坐標(biāo)； (ξ ,η,ζ)iiN = N為單元的形過幾何形狀規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)單元（母單元）中心建立的坐標(biāo)系，該部（自然）坐標(biāo)系；n 為單元的結(jié)點(diǎn)數(shù)。 === ===niiiniiiniiizNzyNyxNx111

29圖3-4 棧橋22#~26#有限元分析模型3.3 計(jì)算荷載與工況3.3.1 計(jì)算荷載考慮計(jì)算荷載與組合工況按施工過程模擬區(qū)分。過程模擬采用非線性計(jì)算理論，需要模擬荷載施加歷程與作用周期，與本工程設(shè)計(jì)的圍堤施工次序相一致。根據(jù)資料：2 號(hào)棧橋的樁中心距（橫向×縱向）5.5m×14.0m，橋面板厚 1m，寬 15m，樁頂橫梁平面尺寸 1.6m×15.5m，流動(dòng)機(jī)械荷載最重的為 40t 的牽引平板車。據(jù)此，計(jì)算荷載如下：（1）結(jié)構(gòu)自重自重按式（3-1）計(jì)算：= ×i mG Vγγ （3-1）式中，iG 為計(jì)算塊計(jì)算單元的自重（kN）；mγ 為計(jì)算塊的重度（kN/m3）；iV 為計(jì)算塊計(jì)算單元的相應(yīng)體積（m3）。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3381440