在某鐵路特大橋聲屏障試驗(yàn)段,布置超低壓壓力傳感器陣列,采用自主研發(fā)的壓力采集系統(tǒng),測試獲得了CRH3動車組以時速300km/h～350km/h往返行駛進(jìn)出聲屏障時的壓力時程曲線。采用雙線性插值方式,得到了壓力傳感器陣列布置區(qū)域的動態(tài)壓力場。通過測試得到了壓力場高低壓區(qū)的形狀、相對于聲屏障的位置、高低壓區(qū)的距離間隔等。分析了頭波和尾波最大正、負(fù)壓力值的差異�；陬^波和尾波的壓力場,得到壓力場的最大正、負(fù)壓力值與車速的平方近似成線性關(guān)系。研究結(jié)果可為聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供基礎(chǔ)載荷數(shù)據(jù)。 

【文章來源】：應(yīng)用力學(xué)學(xué)報. 2020,37(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

聲屏障現(xiàn)場及壓力傳感器陣列Fig.1Noisebarrierandpressuresensorarray(b)壓力傳感器陣列(pressuresensorarray)

駛?cè)肼暺琳蠒r壓力波幅值發(fā)生點(diǎn)的壓力時程曲線Fig.2Pressuretimecurveinthelocationwhereamplitudeofthepressurewaveisdigitalizedwhenthetrainrunsintothenoisebarrier

駛出聲屏障時壓力波幅值發(fā)生點(diǎn)的壓力時程曲線Fig.3Pressuretimecurveinthelocationwhereamplitudeofthepressurewaveisdigitalizedwhenthetrainrunsoutofthenoisebarrier

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3373137