橋梁施工人員及車輛風(fēng)險(xiǎn)智能化管理
發(fā)布時(shí)間:2021-08-27 19:01
隨著科技不斷發(fā)展,目前很多領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化。利用現(xiàn)有技術(shù),對(duì)橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行智能化管理,除了能夠保證橋梁工程施工能夠順利進(jìn)行,同時(shí)提升橋梁工程施工質(zhì)量之外,還能對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)防范于未然,最大限度地降低損失。本文主要講述了一種橋梁施工過程風(fēng)險(xiǎn)智能化管理方法。首先,采用超寬帶(UWB)定位技術(shù)實(shí)時(shí)定位施工現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛的位置;接著,Web端BIM模型實(shí)時(shí)接收位置坐標(biāo),并在BIM模型中實(shí)時(shí)展示相應(yīng)人員、車輛的運(yùn)動(dòng)情況。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員存在危險(xiǎn)時(shí),預(yù)警程序?qū)?shí)時(shí)控制標(biāo)簽振動(dòng)或者鳴叫,以提醒現(xiàn)場(chǎng)人員,同時(shí),BIM模型中相關(guān)人員模型將改變顏色。整個(gè)過程已在車庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。本文對(duì)于其它橋梁工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究具有一定參考意義。
【文章來源】:土木工程與管理學(xué)報(bào). 2020,37(04)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:6 頁(yè)
【部分圖文】:
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)智能化管理過程
標(biāo)簽除了接收基站傳來的數(shù)據(jù)包之外,還能接收系統(tǒng)處理平臺(tái)的指令,進(jìn)行振動(dòng)或者鳴叫;局饕l(fā)射或接收數(shù)據(jù)包。系統(tǒng)處理平臺(tái)包含定位引擎以及監(jiān)控軟件,定位引擎能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算出標(biāo)簽相對(duì)于各個(gè)基站的距離,監(jiān)控軟件則根據(jù)相對(duì)距離求出標(biāo)簽的位置坐標(biāo)。3 實(shí)時(shí)BIM模型
本項(xiàng)目中,所有標(biāo)簽信息存放在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi),數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)管理接口,通過該接口,能夠?qū)?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)添加、修改。接口主要有以下類型:添加危險(xiǎn)源、更新危險(xiǎn)源位置、修改危險(xiǎn)源類型、修改危險(xiǎn)源狀態(tài)、獲取所有危險(xiǎn)源信息。接口采用http連接,以GET或POST方式(客戶機(jī)和服務(wù)器之間實(shí)現(xiàn)http請(qǐng)求的兩種基本方式)進(jìn)行調(diào)用。服務(wù)器地址為106.14.152.66,端口號(hào)為8084。數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖3所示,圖中:id表示數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)編號(hào);dCode表示標(biāo)簽號(hào);dType表示標(biāo)簽類型(如人、車);dStatus表示標(biāo)簽?zāi)壳暗臓顟B(tài)(如安全、存在撞車危險(xiǎn)、安全員不在場(chǎng)、存在觸電危險(xiǎn)等);directX,directY,directZ表示標(biāo)簽的坐標(biāo)值;active表示標(biāo)簽是否活躍;etlTime,createTime,updateTime分別表示標(biāo)簽采集時(shí)間、創(chuàng)建時(shí)間和更新時(shí)間。Web端BIM模型見圖4。橋面上的人車模型見圖5。當(dāng)UWB定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量的位置坐標(biāo)傳輸?shù)轿kU(xiǎn)源接口時(shí),BIM模型會(huì)實(shí)時(shí)從危險(xiǎn)源接口讀取坐標(biāo)數(shù)據(jù),并實(shí)時(shí)更新人、車坐標(biāo)位置,從而實(shí)時(shí)展示人車運(yùn)動(dòng)情況。Web端BIM模型可以通過以下鏈接訪問:http://106.14.152.66:8084/dangerMonitor/bimfooOSGB/Apps/osgbModel_njbridge0.html。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]高速公路橋梁施工過程安全評(píng)估及預(yù)警研究[J]. 劉朝陽(yáng),呂永波,劉步實(shí),歐陽(yáng)琪,李晶. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[2]淺議風(fēng)險(xiǎn)管理與控制在上跨鐵路既有線架設(shè)橋梁施工安全中的應(yīng)用[J]. 李新. 綠色環(huán)保建材. 2019(03)
[3]橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理[J]. 錢娜娜. 住宅與房地產(chǎn). 2018(28)
[4]橋梁施工中危險(xiǎn)源的辨別及評(píng)估[J]. 譙越. 安徽建筑. 2018(05)
[5]公路橋梁建設(shè)工程施工管理風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避對(duì)策分析[J]. 孫利凱,李建波. 中華建設(shè). 2018(07)
[6]大型橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)與應(yīng)用[J]. 鄭旦衛(wèi). 價(jià)值工程. 2018(22)
[7]高速公路拼寬橋梁跨巖溶區(qū)施工風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量及進(jìn)度管理分析[J]. 姚建斌. 科技風(fēng). 2018(18)
[8]公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系增加墩柱高度指標(biāo)探析[J]. 柴繼昶,萬(wàn)玉玲. 公路. 2018(06)
[9]橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理[J]. 李久香. 交通世界. 2018(07)
[10]橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理方法研究[J]. 張榮忠. 四川水泥. 2018(03)
本文編號(hào):3366915
【文章來源】:土木工程與管理學(xué)報(bào). 2020,37(04)北大核心
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【部分圖文】:
橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)智能化管理過程
標(biāo)簽除了接收基站傳來的數(shù)據(jù)包之外,還能接收系統(tǒng)處理平臺(tái)的指令,進(jìn)行振動(dòng)或者鳴叫;局饕l(fā)射或接收數(shù)據(jù)包。系統(tǒng)處理平臺(tái)包含定位引擎以及監(jiān)控軟件,定位引擎能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算出標(biāo)簽相對(duì)于各個(gè)基站的距離,監(jiān)控軟件則根據(jù)相對(duì)距離求出標(biāo)簽的位置坐標(biāo)。3 實(shí)時(shí)BIM模型
本項(xiàng)目中,所有標(biāo)簽信息存放在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi),數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)管理接口,通過該接口,能夠?qū)?shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)添加、修改。接口主要有以下類型:添加危險(xiǎn)源、更新危險(xiǎn)源位置、修改危險(xiǎn)源類型、修改危險(xiǎn)源狀態(tài)、獲取所有危險(xiǎn)源信息。接口采用http連接,以GET或POST方式(客戶機(jī)和服務(wù)器之間實(shí)現(xiàn)http請(qǐng)求的兩種基本方式)進(jìn)行調(diào)用。服務(wù)器地址為106.14.152.66,端口號(hào)為8084。數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖3所示,圖中:id表示數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)編號(hào);dCode表示標(biāo)簽號(hào);dType表示標(biāo)簽類型(如人、車);dStatus表示標(biāo)簽?zāi)壳暗臓顟B(tài)(如安全、存在撞車危險(xiǎn)、安全員不在場(chǎng)、存在觸電危險(xiǎn)等);directX,directY,directZ表示標(biāo)簽的坐標(biāo)值;active表示標(biāo)簽是否活躍;etlTime,createTime,updateTime分別表示標(biāo)簽采集時(shí)間、創(chuàng)建時(shí)間和更新時(shí)間。Web端BIM模型見圖4。橋面上的人車模型見圖5。當(dāng)UWB定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)測(cè)量的位置坐標(biāo)傳輸?shù)轿kU(xiǎn)源接口時(shí),BIM模型會(huì)實(shí)時(shí)從危險(xiǎn)源接口讀取坐標(biāo)數(shù)據(jù),并實(shí)時(shí)更新人、車坐標(biāo)位置,從而實(shí)時(shí)展示人車運(yùn)動(dòng)情況。Web端BIM模型可以通過以下鏈接訪問:http://106.14.152.66:8084/dangerMonitor/bimfooOSGB/Apps/osgbModel_njbridge0.html。
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[10]橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理方法研究[J]. 張榮忠. 四川水泥. 2018(03)
本文編號(hào):3366915
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