通過持續(xù)改進(jìn)設(shè)備和優(yōu)化人員運(yùn)作,地鐵發(fā)生5min以上晚點的事件已經(jīng)大幅減少,但是晚點無法完全避免。地鐵受設(shè)備故障或者外部事件影響造成列車晚點時,要及時發(fā)布晚點信息。發(fā)布晚點信息既要保證乘客知情權(quán),便于乘客調(diào)整出行計劃,同時要確定合理發(fā)布范圍,不擴(kuò)大負(fù)面影響。以廣州地鐵為例,分析現(xiàn)在存在的問題和困難,通過量化計算晚點乘客延誤總量的方法,提出按照乘客實際感受發(fā)布晚點信息、優(yōu)化晚點信息發(fā)布預(yù)案、引導(dǎo)乘客繞行晚點地點等措施,有效減少故障影響。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

地鐵晚點信息發(fā)布渠道

08:56正值早高峰，某大客流地鐵換乘站A站(線路1與線路2換乘站)所在的線路1發(fā)生道岔故障(見圖3),9:01故障后5 min，開始組織A站折返線備用車到下行線，上行線多站扣車，列車開始堵塞。9:16故障后20 min，開始組織A站上行第一列車0002次通過故障道岔，上行線列車嚴(yán)重堵塞，并有多趟載客列車區(qū)間停車。9:36故障后40 min，已組織2列車降級通過故障道岔，上、下行線列車嚴(yán)重堵塞，并有多趟列車區(qū)間停車，Y站至A站上下行列車基本無法向前運(yùn)行。09:40經(jīng)處理故障恢復(fù)。發(fā)生故障的44 min內(nèi)，調(diào)整清客4列，抽線4列。上行3趟列車單程實際運(yùn)行時間較正常增加30 min，最大行車間隔車站C站上行較正常增加30 min(見表1)。故障線路的上線列車均被波及，A站后方列車排隊晚點，距離故障點越遠(yuǎn)的列車波及程度越減小。

清分系統(tǒng)根據(jù)乘客出行OD，可以實時計算每個地鐵區(qū)間的斷面客運(yùn)量。地鐵列車在線路上的數(shù)量和分布位置也按照時刻表計劃進(jìn)行。發(fā)生故障晚點時，據(jù)此可以準(zhǔn)確地計算當(dāng)前時刻乘客延誤總量T。雖然乘客延誤總量T伴隨故障持續(xù)動態(tài)變化，但是該數(shù)值的數(shù)量級是穩(wěn)定的，通過不同線路、不同高峰期之間的對比，可以確認(rèn)故障影響的大小，如圖4所示。式中：T為乘客出行延誤時間總量；N為晚點列車總列數(shù)；ti為第i列晚點列車的晚點時間；qi為第i個斷面客運(yùn)量。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3365660