介紹了FHSS（跳頻展頻）技術(shù)的特點(diǎn),分析了采用THSS技術(shù)的CBTC（基于通信的列車控制）車地?zé)o線通信系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中存在的問題,提出了針對(duì)FHSS制式車地?zé)o線通信系統(tǒng)的維護(hù)建議,并提出了相應(yīng)的維護(hù)檢測平臺(tái)設(shè)計(jì)方案。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

線路無線場強(qiáng)頻譜圖

對(duì)首次測試得到的信息進(jìn)行后期的人工整理和分析,完成了無線場強(qiáng)覆蓋圖,并發(fā)現(xiàn)了問題的根本原因。圖2為根據(jù)首次測試采集數(shù)據(jù)完成的某線路無線場強(qiáng)覆蓋圖。經(jīng)過整理的漫游狀態(tài)信息見表1�？梢钥闯�,車載設(shè)備在原關(guān)聯(lián)軌旁AP場強(qiáng)較低時(shí)才向新的軌旁AP發(fā)起漫游,而列車所在區(qū)間的其他軌旁AP的場強(qiáng)遠(yuǎn)高于原AP,這導(dǎo)致的結(jié)果是漫游次數(shù)比較少,但每次漫游前的一段時(shí)間,列車均在與場強(qiáng)較差的AP保持通信。由此判斷導(dǎo)致該問題的原因可能是列車的車載AP設(shè)置的漫游門限值過低,導(dǎo)致漫游太晚。

然后進(jìn)行了第二次動(dòng)態(tài)測試。圖3為根據(jù)第二次測試采集數(shù)據(jù)完成的無線場強(qiáng)覆蓋圖。經(jīng)過整理的漫游狀態(tài)信息見表2。可以看出,經(jīng)過調(diào)整,車載設(shè)備的漫游次數(shù)增加了;在發(fā)現(xiàn)軌旁AP場強(qiáng)輕微減弱時(shí),車載設(shè)備就漫游到了無線覆蓋質(zhì)量更好的臨近AP,保證了車地?zé)o線通信始終工作在較強(qiáng)的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境里。


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