針對(duì)含坡度隧道火災(zāi)煙囪效應(yīng)和阻塞效應(yīng)對(duì)煙氣擴(kuò)散影響機(jī)理欠明確等問(wèn)題,該文以國(guó)內(nèi)某城市軌道交通線路為研究對(duì)象,開(kāi)展了車(chē)輛阻塞下的全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究。通過(guò)改變通風(fēng)方式和車(chē)輛的阻塞狀態(tài),重點(diǎn)研究了氣流速度、煙氣溫度豎直分布、煙氣層分布和煙氣蔓延時(shí)間等問(wèn)題。結(jié)果表明:通風(fēng)方式和車(chē)輛阻塞效應(yīng)均會(huì)使火災(zāi)區(qū)域的流場(chǎng)產(chǎn)生變化,進(jìn)而對(duì)氣流速度、煙氣分布和煙氣蔓延時(shí)間造成影響。此外該文建立了煙氣蔓延速度模型,揭示了車(chē)輛阻塞條件下含坡度隧道的火災(zāi)煙氣特性和運(yùn)移擴(kuò)散規(guī)律,可為地鐵火災(zāi)煙氣控制和人員疏散提供數(shù)據(jù)和理論支撐。 

【文章來(lái)源】：清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,60(12)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

實(shí)驗(yàn)隧道剖面示意圖(單位: mm)

圖2為全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)布置圖, 實(shí)驗(yàn)共布置24根測(cè)溫電纜, 分別編號(hào)T1～T24, 火源兩側(cè)各布置12根, 測(cè)溫電纜T1～T7、 T12～T13、 T18～T24間距為10 m; T7～T11、 T13～T18間距為5 m, 每根測(cè)溫電纜各探頭分布及在隧道中布置方式如圖1所示。 火源位置兩側(cè)距離15 m處分別設(shè)置風(fēng)速測(cè)點(diǎn)1和風(fēng)速測(cè)點(diǎn)2, 用以記錄該位置的氣流速度, 測(cè)點(diǎn)距離地面高度為1.5 m。 車(chē)輛阻塞工況中車(chē)輛位于火源上坡側(cè)且距離火源截面30 m位置處。1.3 實(shí)驗(yàn)工況

實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]阻塞比對(duì)地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)特性的影響[D]. 盧欣伶.重慶大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3353883