發(fā)布時間：2021-08-17 01:04

　　隨著我國高速鐵路逐漸延伸至人際罕至的區(qū)域,大坡度、豐茂植被、高濕度及復(fù)雜地理環(huán)境等因素使得輪軌黏著逐漸成為一個急需解決的問題,高速列車正常牽引、制動及安全運行對輪軌黏著的要求越來越高。之前,許多學(xué)者針對輪軌黏著及增黏問題開展了很多試驗研究,但限于試驗設(shè)備的制約,多采用角速度模擬,增黏試驗的線速度多介于0.8¹20 km/h,仍處于中低速范圍。本論文采用現(xiàn)代軌道交通國家實驗室（籌）新近建成的車輪-鋼軌高速滾動接觸疲勞比例（1:3）試驗機,對高速下輪軌黏著特性和低黏著條件下的增黏措施開展了系統(tǒng)的試驗研究,最高線速度可達200 km/h,為保證高速列車的黏著控制及其安全、可靠和低成本運行提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本論文以水、油和樹葉懸濁液等第三介質(zhì)存在時輪軌試樣間的低黏著以及增黏砂的增黏效果為主要研究對象。第一章基于研究背景以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,得出開展高速輪軌黏著特性和增黏措施試驗的意義。第二章詳細介紹了所采用車輪-鋼軌高速滾動接觸疲勞試驗機的原理、主要參數(shù)及模擬準則等。第三章詳細展示了水、油和樹葉懸濁液等第三介質(zhì)存在時的輪軌黏著特性,并考慮了速度、蠕滑率、軸重、溫度等參數(shù)變化的... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪軌損傷

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第2軌界面而形成“第三介質(zhì)”，如圖 1-2 所示，對輪軌黏著有著重要的影響。因此，有必要就高速輪軌黏著開展深入、系統(tǒng)的研究，為動車組在高速下的牽引動、增黏和防滑等設(shè)計提供準確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，保證高速動車組的安全運行。(a) 車輪損傷[6](b) 鋼軌損傷[7]圖 1-1 輪軌損傷

黏措施的效果。.1 試驗簡介1.1 試驗臺由圖 2-1 所示的高速疲勞機現(xiàn)場照片可見，其主要由試驗單元、電氣控制系統(tǒng)壓控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成，主體結(jié)構(gòu)如圖 2-2 所示。(a) 整體圖 (b) 試驗單元內(nèi)部圖


本文編號：3346744