區(qū)段站作為鐵路運輸生產(chǎn)的基本單位,稱之為“小而全”車站,匯集了大量設(shè)備,接發(fā)各類列車并辦理相應(yīng)的車站作業(yè),對辦理的客貨運輸具有重要的地位。本文考慮需占用到發(fā)場線路的調(diào)機進(jìn)路及機車進(jìn)路對到發(fā)線運用的影響,對到發(fā)場線路綜合運用優(yōu)化問題進(jìn)行研究。主要內(nèi)容有:（1）對區(qū)段站列車在站作業(yè)過程及內(nèi)容進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上,描述了列車各項作業(yè)之間的時空接續(xù)關(guān)系。之后,在站場拓?fù)鋱D建立方法的基礎(chǔ)上各項作業(yè)的進(jìn)路進(jìn)行搜索。（2）構(gòu)建了不同解鎖條件下,到發(fā)場線路綜合運用優(yōu)化混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。該模型使用累積流變量描述了不解鎖條件下進(jìn)路解鎖的實質(zhì)過程,并在累積流變量的基礎(chǔ)上對接發(fā)車作業(yè)、出入段作業(yè)、轉(zhuǎn)場作業(yè)在一個體系內(nèi)進(jìn)行了描述。將同一列車行車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的沖突、不同列車行車作業(yè)與行車作業(yè)的沖突、不同列車調(diào)車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的沖突,更為微觀細(xì)致的描述為不同列車不同作業(yè)占用車站資源的沖突。（3）設(shè)計了1個基于拉格朗日松弛的分解迭代算法。該算法結(jié)合累積流變量模型的特點,將模型的約束分為了兩類,一類約束描述單一列車在站作業(yè)過程,另一類描述列車之間占用車站資源的沖突關(guān)系;在此基礎(chǔ)上,使用拉格朗日乘子建立到發(fā)場線路... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

機車出、入段需進(jìn)入機待線進(jìn)行折返的停站列車各項作業(yè)的時空接續(xù)關(guān)系

（3）到達(dá)解體列車1.當(dāng)?shù)竭_(dá)解體列車的機車可直接由到發(fā)線至機務(wù)段完成入段作業(yè)時，的時空接續(xù)關(guān)系如圖 2-5 所示。接車作業(yè)機車直接由到發(fā)線至機務(wù)段的入段作業(yè)駝峰調(diào)機由駝峰至到發(fā)線的走行作業(yè)駝峰調(diào)機牽引車列的轉(zhuǎn)場作業(yè)時間圖 2-5 機車可直接入段的到達(dá)解體列車各項作業(yè)的時空接續(xù)關(guān)系圖 2-5 表示的機車可直接入段的到達(dá)解體列車各項作業(yè)間時空接續(xù)關(guān)時間接續(xù)關(guān)系：接車作業(yè)完成后才能進(jìn)行入段作業(yè)；入段作業(yè)完成峰調(diào)機由駝峰至到發(fā)線的走行作業(yè)，當(dāng)上述作業(yè)均完成后，才能進(jìn)行解空間接續(xù)關(guān)系：解體轉(zhuǎn)場作業(yè)的起點、調(diào)機由駝峰至到發(fā)線的走行入段作業(yè)的起點需與接車作業(yè)的起點一致。2.當(dāng)機車進(jìn)行入段作業(yè)，需進(jìn)去機待線進(jìn)行折返時，各項作業(yè)之間的如圖 2-6 所示。機車由機待線至機務(wù)段完成的入段作業(yè)

時間圖 2-7 機車可直接出段的自編始發(fā)列車各項作業(yè)的時空接圖 2-7 表示的機車可直接出段的自編始發(fā)列車各項作業(yè)間時空接時間接續(xù)關(guān)系：編尾調(diào)機進(jìn)行轉(zhuǎn)場作業(yè)后才能進(jìn)行機車出段作走行作業(yè)，當(dāng)上述作業(yè)均完成后，才能進(jìn)行發(fā)車作業(yè)。機車出段作行作業(yè)無固定時間接續(xù)關(guān)系。空間接續(xù)關(guān)系：發(fā)車作業(yè)的起點、機車出段作業(yè)的終點、編尾起點需與編組轉(zhuǎn)場作業(yè)的終點一致。2.當(dāng)機車進(jìn)行入段作業(yè)，需進(jìn)去機待線進(jìn)行折返時，各項作業(yè)之如圖 2-8 所示。發(fā)車作業(yè)機車由機待線至到發(fā)線完成出段作業(yè)機車由機務(wù)段至機待編尾調(diào)機牽引車列由牽出線至到發(fā)線的轉(zhuǎn)場作業(yè)編尾調(diào)機由到發(fā)線返回編尾的走行作業(yè)


本文編號：3346689