整體吊弦是接觸網(wǎng)懸掛的重要組成部件,是接觸線與承力索間振動和力的傳遞者,保障了接觸線的弛度與弓網(wǎng)受流質量,吊弦斷裂失效會對行車安全與受流質量產(chǎn)生嚴重危害。隨著列車速度的不斷提高,對整體吊弦的可靠性也提出了更高的要求。弓網(wǎng)運行過程中,受電弓滑動經(jīng)過接觸網(wǎng)時會引起接觸網(wǎng)的振動,進而引起整體吊弦的壓縮、拉伸及其內部載荷的變化。吊弦動態(tài)特性是影響其疲勞壽命的主要參數(shù),掌握整體吊弦的動態(tài)特性,對分析吊弦失效原因,提高鐵路安全、高效運輸有著至關重要的意義。首先,通過現(xiàn)場測量的方式獲得了吊弦在實際服役條件下的動態(tài)抬升量,對不同列車速度、不同接觸網(wǎng)參數(shù)和不同懸掛位置的吊弦振動情況分析比較,結果表明,一跨內對稱位置的吊弦動態(tài)特性一致,安裝在彈性吊索上的兩根吊弦壓縮幅值最小,服役環(huán)境良好;安裝位置靠近彈性吊索的兩根吊弦壓縮幅值最大,工作環(huán)境較為惡劣;吊弦壓縮幅值隨列車速度的增大而增大,隨接觸網(wǎng)張力的增大而減小。然后,通過有限元仿真方法建立了包含整體吊弦結構的弓網(wǎng)系統(tǒng)模型,進行實際工況下的仿真分析,并與實測數(shù)據(jù)對比驗證其有效性;提取吊弦動態(tài)力與壓縮幅值的計算結果,研究分析了整體吊弦在典型工況下的動態(tài)特性,結... 

【文章來源】：北京工業(yè)大學北京市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

接觸網(wǎng)示意圖

北京工業(yè)大學工程碩士專業(yè)學位論文的斷裂部位有一定規(guī)律性，但是研究還不夠深入，整體吊尚不明確。沿著接觸線運行的過程中，會引起接觸線的抬升，在受電態(tài)行為如圖 1-2 所示[5]，當受電弓經(jīng)過吊弦下方時，在抬弛狀態(tài)，受電弓經(jīng)過后，吊弦在接觸網(wǎng)張力及自身重力作

zq ( p)——接觸線上 p 點的垂向位移。約束條件為式（1-2）式（1-3）與式（1-4），其中，式（1-2）表示每個節(jié)點滿足力學平衡條件，式（1-3）表示各個單元的外力施加情況，式（1-4）表示各節(jié)點的位置約束。 l 0f q, k l 0 （1-2） l 0c q, k l 0Ⅰ（1-3）c q 0Ⅱ（1-4）式中 q——各個單元的全局坐標；lk——為初始長度修正系數(shù)；0l——該單元的初始長度。相比于分模法，非線性位移法的優(yōu)點是較快的求解速度與較好的收斂性，且可以擴展到考慮拉出值的三維接觸網(wǎng)結構中進行計算。承力索

【參考文獻】：
期刊論文
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[10]電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)模型的建立[J]. 阮杰,顏伏伍,李紅梅.  鐵道學報. 2012(08)

碩士論文
[1]高鐵接觸網(wǎng)吊弦疲勞特性研究[D]. 王偉.西南交通大學 2014



本文編號：3323979