為適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜的地形條件,高速公路設(shè)計(jì)常出現(xiàn)連續(xù)縱坡,但連續(xù)縱坡并不是單一的縱坡,因克服高差而不過分延展路線長度,并滿足載重大貨車安全、合理行駛的需要,連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)多采用陡坡與緩坡的交替。國內(nèi)外關(guān)于緩坡的現(xiàn)有研究并不成熟,導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路連續(xù)縱坡路段時(shí),對(duì)于緩坡指標(biāo)的選取沒有科學(xué)而又可靠的支撐依據(jù),以至于設(shè)計(jì)出的連續(xù)縱坡路段存在種種隱患。因此,結(jié)合當(dāng)下高速公路實(shí)際交通情況,研究高速公路陡坡、緩坡設(shè)計(jì)指標(biāo),為山區(qū)高速公路建設(shè)提供理論依據(jù)與技術(shù)指導(dǎo)。本文通過上坡路段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析了上坡車輛運(yùn)行速度特性、駕駛行為特性,仿真分析了上坡縱坡設(shè)計(jì)對(duì)路段通行能力的影響,建立了大貨車運(yùn)行速度降低值與交通事故率的關(guān)系模型;通過交通事故車型統(tǒng)計(jì),確定了下坡路段發(fā)生交通事故的主要車型,實(shí)測(cè)分析了下坡大貨車運(yùn)行速度特性以及縱坡坡度與交通事故率的關(guān)系。經(jīng)浙江省高速公路典型路段大貨車上坡運(yùn)行速度調(diào)查與實(shí)驗(yàn),提出了縱坡設(shè)計(jì)主導(dǎo)車型的功率質(zhì)量比為7.04⁸.43kw/t,且宜接近7.63 kw/t,參考載重貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、載重貨車車型分布、載重貨車載重量分布、未來公路交通組成的預(yù)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

交通事故率與速度差的關(guān)系圖

圖 1.1 交通事故率與速度差的關(guān)系圖[9]的研究表明，某一路段車輛的運(yùn)行速度比較離散，表現(xiàn)為的交通事故率高，即路段交通事故率與路段車輛的運(yùn)行速度進(jìn)一步的研究發(fā)現(xiàn)，路段車輛的平均速度提高或降低，路段動(dòng)，即路段交通事故率與平均運(yùn)行速度不存在明顯的關(guān)系。大學(xué)研究了路段車輛的運(yùn)行速度差和交通事故發(fā)生率的關(guān)系行速度與路段平均速度的差值越大，發(fā)生交通事故的概率越典型貨車性能研究，建立了縱坡坡度、坡長和速度減少的關(guān)

圖 1.3 道路縱坡與交通事故關(guān)系圖現(xiàn)狀4]對(duì)當(dāng)時(shí)我國高等級(jí)公路上的通行貨車車型進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析主導(dǎo)車型。通過主導(dǎo)車型各項(xiàng)性能參數(shù)，研究了高速公路的提出了適合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的建議值。5]通過對(duì)當(dāng)時(shí)我國各級(jí)公路上通行的貨車車型和載重噸位進(jìn)行 8t 的東風(fēng)貨車為主導(dǎo)車型。通過對(duì)主導(dǎo)車型進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn)段的運(yùn)行速度與道路縱坡的關(guān)系，同時(shí)也研究了車輛的運(yùn)行距離的變化，得到主導(dǎo)車型在不同的道路縱坡情況下的爬坡縱坡坡長對(duì)車輛運(yùn)行速度折減的影響，提出考慮車輛運(yùn)行速的各個(gè)等級(jí)公路的縱坡坡度、坡長的限制指標(biāo)。過調(diào)查研究，確定了東風(fēng) 230 自卸車為主導(dǎo)車型。利用對(duì)山


本文編號(hào)：3321282