<正>2020年11月2日,川南城際鐵路臨港長江大橋首節(jié)鋼箱梁架設(shè)成功（見圖1）,標志著主橋鋼箱梁架設(shè)施工正式啟動,全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。川南城際鐵路臨港長江大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長江,為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道。大橋為主跨522m公鐵兩用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋（見圖2）,橋長1 742 m, 

【文章來源】：世界橋梁. 2020,48(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

首節(jié)鋼箱梁架設(shè)

川南城際鐵路臨港長江大橋于宜賓市臨港區(qū)跨越長江，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道。大橋為主跨522m公鐵兩用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋（見圖2），橋長1 742 m，橋?qū)?3.9m。大橋采用“4線鐵路+6車道公路”公鐵平層設(shè)計方案，其中，4線鐵路速度目標值為350km/h;6車道公路為雙向城市主干道，設(shè)計速度80km/h。大橋建成后將成為我國首座公路與高鐵同層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵同層兩用鋼箱梁斜拉橋和世界橋面寬度最大的公鐵兩用橋。大橋南岸4號橋塔鋼箱梁共49個節(jié)段，鋼梁總重量達22 000t。大橋主跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工。此次架設(shè)的為邊跨頂推首節(jié)段鋼箱梁，鋼箱梁長9.6m，寬63.9m，高5m，通過水路運輸至4號橋塔墩施工現(xiàn)場，采用2臺330t分離架梁吊機進行吊裝，相較整幅式架梁吊機節(jié)約了空間和成本。此外，對架梁吊機進行了優(yōu)化調(diào)整，將其設(shè)計為載重變幅機構(gòu)，有效提高了大橋鋼箱梁拼裝的精度。


本文編號：3319898