川藏鐵路郭達山隧道途經(jīng)魚司通泥石流溝流域,本文通過資料收集、遙感解譯、野外調(diào)查、室內(nèi)分析與計算等綜合手段,研究泥石流對鐵路工程的影響,給出防治建議。結(jié)果表明:魚司通溝易發(fā)生過渡性-黏性泥石流,泥石流重度為17～20 kN/m³;百年一遇設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)下,魚司通溝溝口泥石流峰值流量為312.29 m³/s,固體物一次最大沖出量為17.98萬m³;泥石流對擬建鐵路工程影響較小,但泥石流沖出溝口后,當(dāng)規(guī)模較大時會在堆積扇上延展漫流,若鐵路附屬設(shè)施布置在該溝堆積扇區(qū)的泥石流泛濫范圍內(nèi),則會遭受不同程度的破壞。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

魚司通溝流域示意

根據(jù)1∶200 000區(qū)域地質(zhì)資料，魚司通溝流域位于鮮水河斷裂帶，有雅拉河斷層和魚司通斷層從該流域穿過（圖2）。雅拉河斷層是鮮水河斷裂在康定附近分裂成的4個斷層之一。斷層的走向NW30°～40°，為左旋走滑斷層；未發(fā)現(xiàn)晚第四紀(jì)斷裂活動的跡象，該斷層從流域溝口穿過，較其余三個弱。由于該區(qū)域經(jīng)歷了多期次的構(gòu)造運動，巖體變質(zhì)作用強烈，巖漿活動頻繁，致使巖漿巖和變質(zhì)巖廣泛分布。研究區(qū)主要以巖漿建造和變質(zhì)建造為主。

在魚司通溝中下游溝岸和溝口堆積扇老泥石流體中取樣。并測定了3個樣的顆粒組成，土體顆粒級配曲線見圖3,1#樣位于梳齒壩上游，2#樣位于梳齒壩下游，3#樣位于溝口堆積扇處。由圖3可知，從上至下，魚司通溝泥石流中粗顆粒含量呈逐漸減小的趨勢。泥石流在運移過程中，由于輸沙能力有限部分大石塊在運移過程中堆積于溝道，并未被運移至下游。魚司通溝內(nèi)泥石流堆積體的土體顆粒級配曲線形態(tài)變化較小，砂粒和粉粒含量相對較少，堆積體的整體土體顆粒粗細(xì)差異較大。1#樣、2#樣、3#樣粒徑小于2 mm的細(xì)顆粒含量分別為22.69%,38.76%,39.72%。

【參考文獻】：
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