當(dāng)今我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,以列車提速和新建高速鐵路作為新的發(fā)展方向,其中眾多線路需穿越膨脹土分布的地段。膨脹土作為鐵路路基,在列車長(zhǎng)期循環(huán)荷載和水的作用下其強(qiáng)度、變形、穩(wěn)定問(wèn)題難以保證,給鐵路健康運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患。本文以此為背景,選取兗石線膨脹土作為研究對(duì)象,研究了循環(huán)荷載作用下含水率、振動(dòng)頻率、圍壓、動(dòng)應(yīng)力對(duì)膨脹土動(dòng)強(qiáng)度、臨界動(dòng)應(yīng)力、累計(jì)塑性應(yīng)變、累計(jì)孔壓等動(dòng)力特性的影響,主要研究成果如下:（1）膨脹土累計(jì)塑性應(yīng)變與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系曲線呈現(xiàn)典型的三種形態(tài):穩(wěn)定型、臨界型及破壞型,本文建議臨界動(dòng)應(yīng)力取穩(wěn)定型曲線下的最大動(dòng)應(yīng)力。（2）含水率顯著影響膨脹土的動(dòng)強(qiáng)度、臨界動(dòng)應(yīng)力,兩者均隨含水率的增加而減小;圍壓為50kPa時(shí),含水率從15%到飽和狀態(tài)下,臨界動(dòng)應(yīng)力從520kPa減小到40kPa,衰減率高達(dá)92.3%,因此雨季應(yīng)限速車行;臨界動(dòng)應(yīng)力與飽和度之間存在一條臨界狀態(tài)線,可以判斷土體處于穩(wěn)定、臨界、還是破壞狀態(tài)。（3）非飽和土試驗(yàn)中,臨界動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)強(qiáng)度隨頻率的增大而顯著增大,其中臨界動(dòng)應(yīng)力與頻率呈線性關(guān)系;而在飽和膨脹土試驗(yàn)中,頻率對(duì)動(dòng)強(qiáng)度和臨界動(dòng)應(yīng)力的作用效果卻很微弱。（4）基于Mo... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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GDS動(dòng)三軸測(cè)試系統(tǒng)（DYNTTS）

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第際的動(dòng)荷載，比如模擬地震作用，可以通過(guò)地震加速度值來(lái)近似換算對(duì)應(yīng)的而對(duì)于交通荷載可以實(shí)測(cè)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)土體產(chǎn)生的振動(dòng)，該過(guò)程可通過(guò)傳感錄，繪制成動(dòng)應(yīng)力分布圖，近似模擬動(dòng)荷載。據(jù)土體固結(jié)狀態(tài)可以分為等壓固結(jié)（Kc=1）和偏壓固結(jié)(Kc≠1)兩種情況。等驗(yàn)時(shí)，試樣受力原理如圖 2-2。

圖 2-3 單向振動(dòng)應(yīng)力狀態(tài)（偏壓固結(jié)） 試驗(yàn)土料及試樣制備.1 試驗(yàn)土料的基本性質(zhì)試驗(yàn)用土為兗石線臨沂段膨脹土，取樣位置為 DK123+908，土樣呈棕紅色，結(jié)構(gòu)，硬塑狀態(tài)，自由膨脹率ef為 82%，中等膨脹性，膨脹性礦物主要為蒙脫石，含 22%，非黏土礦物主要以石英和長(zhǎng)石為主，具體物理性質(zhì)指標(biāo)、礦物組成與顆粒

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]雙向循環(huán)荷載作用下膨脹土的動(dòng)力特性與路基響應(yīng)特征研究[D]. 周小生.中國(guó)科學(xué)院研究生院（武漢巖土力學(xué)研究所） 2010
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本文編號(hào)：3309620