發(fā)布時(shí)間：2021-07-28 01:04

　　無錫軌道交通線網(wǎng)已經(jīng)初步形成,但整體線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度偏低。為提高軌道交通規(guī)劃管理水平,有必要對(duì)軌道交通客流特征進(jìn)行研究�；诰用癯鲂姓{(diào)查、地鐵乘客出行特征調(diào)查、軌道交通AFC數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù),分析無錫市軌道交通客流特征、軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)關(guān)系、軌道交通與其他交通方式一體化水平等,并與上海、廣州、深圳、成都等城市進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,軌道交通線網(wǎng)的平均乘距為8.4 km,可較好地服務(wù)于核心區(qū)與外圍組團(tuán)間的中長(zhǎng)距離出行;沿線開發(fā)強(qiáng)度、居住和崗位覆蓋率偏低,影響軌道可服務(wù)人群數(shù)量;與常規(guī)公交等交通方式銜接不足,降低軌道交通快速出行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。研究建議無錫市應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)軌道交通與城市空間的耦合,提高沿線開發(fā)強(qiáng)度,協(xié)調(diào)軌道交通與其他交通方式的銜接,充分發(fā)揮軌道交通效能。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

軌道交通站點(diǎn)日均客流量空間分布

根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)，以上午10時(shí)出現(xiàn)的位置為就業(yè)崗位地，晚上10時(shí)出現(xiàn)的位置為居住地，以此為基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)了面積覆蓋率、居住覆蓋率、就業(yè)崗位覆蓋率和職住比等指標(biāo)，如表1和圖4所示。面積覆蓋率為軌道線路800 m范圍內(nèi)面積占全市總面積的比例，居住覆蓋率為軌道線路800 m范圍內(nèi)居住人口占全市總?cè)丝诘谋壤瑣徫桓采w率為軌道線路800 m范圍內(nèi)的就業(yè)崗位占全市總崗位的比例。近期建設(shè)規(guī)劃中的4條軌道交通線路居住和崗位覆蓋率分別為21.3%和23.8%。與之相似，從居民出行調(diào)查結(jié)果也發(fā)現(xiàn)，有15.0%的出行起訖點(diǎn)都在軌道站點(diǎn)800 m范圍內(nèi)，有27.2%的出行起訖點(diǎn)一端在軌道站點(diǎn)800 m范圍內(nèi)�！冻鞘芯C合交通體系規(guī)劃規(guī)范》(GB/T 51328—2018)中提出，300萬～500萬人口的城市，軌道站點(diǎn)800 m半徑內(nèi)人口和崗位比例大于30%�？傮w而言，無錫現(xiàn)狀和在建的軌道交通線路居住及崗位覆蓋率偏低，均未達(dá)到30%。相比已經(jīng)運(yùn)營的1號(hào)線和2號(hào)線，在建的3號(hào)線、4號(hào)線居住和崗位覆蓋率偏低，與用地布局契合一般。

通過軌道站點(diǎn)周邊土地開發(fā)強(qiáng)度分析，軌道站點(diǎn)周邊800 m范圍內(nèi)的平均建筑層數(shù)為4.7，僅比全市平均建筑層數(shù)(4.3)高10%(見圖5)。其中，老城核心區(qū)內(nèi)站點(diǎn)開發(fā)密度相對(duì)較高，平均建筑層數(shù)為4.6～7.5，各站平均進(jìn)出客流量為2.0萬人次/d。單個(gè)軌道站點(diǎn)周邊開發(fā)強(qiáng)度的提升對(duì)客流量影響較為明顯，如河埒口站，站點(diǎn)周邊800 m范圍內(nèi)平均建筑層數(shù)達(dá)到6.1～7.5，站點(diǎn)進(jìn)出客流量達(dá)到0.6萬人次/d，全市排名第八。但是外圍地區(qū)的開發(fā)建設(shè)并未跟上軌道交通的建設(shè)運(yùn)營。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前仍有36%的站點(diǎn)周邊用地開發(fā)滯后，且有48%的站點(diǎn)出站口數(shù)量少于3個(gè)，對(duì)接駁的便利性有一定影響。例如，2號(hào)線錫東新城段站點(diǎn)周邊開發(fā)強(qiáng)度過低，存在大量未開發(fā)用地，導(dǎo)致九里河公園站、映月湖公園站、迎賓廣場(chǎng)站等平均進(jìn)出客流不足1 000人次/d(見圖6)。


本文編號(hào)：3306887