發(fā)布時(shí)間：2021-07-24 08:21

　　隨著我國高鐵建設(shè)和運(yùn)營里程的增加,架空接觸網(wǎng)作為高鐵列車的主要供電設(shè)備,其安全性和穩(wěn)定性對整個(gè)高鐵系統(tǒng)的運(yùn)行至關(guān)重要。當(dāng)前,6C數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)和接觸網(wǎng)管理信息系統(tǒng)（MIS）已建成投運(yùn),與牽引供電遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)、繼電保護(hù)系統(tǒng)等協(xié)同配合,為接觸網(wǎng)故障預(yù)測與健康管理（PHM）奠定了重要基礎(chǔ)。但在此基礎(chǔ)上,如何對接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)管理體系進(jìn)行整合,如何對接觸網(wǎng)評價(jià)體系和評價(jià)方法進(jìn)行優(yōu)化,仍是接觸網(wǎng)PHM平臺建設(shè)面臨的兩大難題。為有效應(yīng)對并解決上述兩大難題,本論文主要進(jìn)行以下兩方面工作:第一,根據(jù)接觸網(wǎng)PHM平臺建設(shè)需求和原始數(shù)據(jù)特征信息,構(gòu)建接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)字典,為可信性評價(jià)提供理論支撐和數(shù)據(jù)來源;第二,擴(kuò)充原有接觸網(wǎng)評價(jià)體系,構(gòu)建高鐵接觸網(wǎng)可信性評價(jià)模型,并在賦權(quán)方式和評分計(jì)算方式上對評價(jià)步驟進(jìn)行改進(jìn)。在接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)字典構(gòu)建過程中,本文將字典分為三個(gè)分部:固有參數(shù)字典、故障參數(shù)字典、跳閘參數(shù)字典。針對每一分部的結(jié)構(gòu)和功能,對其中部分?jǐn)?shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行統(tǒng)一編碼。還結(jié)合固有參數(shù)、故障參數(shù)、跳閘參數(shù)的特征,通過數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)格式和內(nèi)容的規(guī)范化。在接觸網(wǎng)可信性評價(jià)建模過程中,本文將質(zhì)量評價(jià)、質(zhì)量鑒定、可用性評價(jià)、維修性... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

高鐵線路接觸網(wǎng)可信性變化趨勢

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于D-AHP與TOPSIS的突發(fā)事件應(yīng)急管理能力評估[J]. 許碩,唐作其,王鑫.  計(jì)算機(jī)工程. 2019(10)
[2]基于AHP-TOPSIS法的飛機(jī)起飛階段飛行品質(zhì)評價(jià)[J]. 王奔馳,杜軍,丁超,吳禎濤,張帥.  飛行力學(xué). 2019(01)
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碩士論文
[1]基于G2-熵權(quán)法的接觸網(wǎng)狀態(tài)特性評估[D]. 王小藝.華東交通大學(xué) 2018
[2]高速鐵路接觸網(wǎng)多維度指標(biāo)綜合狀態(tài)評估[D]. 王明越.西南交通大學(xué) 2018
[3]高速鐵路接觸網(wǎng)的性能退化評估[D]. 尹伊.西南交通大學(xué) 2018
[4]高速鐵路接觸網(wǎng)維修時(shí)間的估計(jì)[D]. 楊柳.西南交通大學(xué) 2018
[5]計(jì)及地理氣象信息的接觸網(wǎng)可靠性評估及預(yù)測方法研究[D]. 王貞.西南交通大學(xué) 2018
[6]高速鐵路接觸網(wǎng)靜動態(tài)性能退化特征提取方法[D]. 袁雪.西南交通大學(xué) 2017
[7]基于動靜態(tài)檢測參數(shù)的高速鐵路接觸網(wǎng)性能退化評估[D]. 秦曉宇.西南交通大學(xué) 2017
[8]高速鐵路接觸網(wǎng)靜動態(tài)性能退化特征分析[D]. 施斌.西南交通大學(xué) 2017
[9]基于動靜態(tài)參數(shù)檢測的高速鐵路接觸網(wǎng)剩余壽命估計(jì)[D]. 劉淺.西南交通大學(xué) 2017
[10]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的接觸網(wǎng)運(yùn)行可靠性評估[D]. 王佳培.西南交通大學(xué) 2017



本文編號：3300298