發(fā)布時間：2021-07-20 14:54

　　城市地鐵施工場地狹窄且占用時間長,在施工過程中對場地進行動態(tài)調(diào)整可有效節(jié)約土地資源。為避免施工場地動態(tài)調(diào)節(jié)時僅憑經(jīng)驗布置而產(chǎn)生的弊端,提出了一種DSLP動態(tài)場地布置法,該方法在傳統(tǒng)SLP系統(tǒng)布置法基礎上,進行施工階段劃分,確定場地可移動類型。根據(jù)各階段不同作業(yè)區(qū)之間的綜合關系進行方案設計,按照物料搬運成本、施工管理強度以及二次搬運指標進行方案評價,確定階段相對最優(yōu)方案,最終將各階段方案進行串聯(lián)形成整個施工過程動態(tài)規(guī)劃布置。并將該方法及評價體系應用于長沙軌道交通6號線朝陽村站,大大減小了施工過程中的占地面積,為現(xiàn)場的場地布置提供了有效的指導。 

【文章來源】：鐵道科學與工程學報. 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

施工場地搬遷原理圖

動態(tài)規(guī)劃流程圖中的限制條件為，在不同的施工階段固定區(qū)域不發(fā)生移動，新出現(xiàn)的作業(yè)區(qū)域與需要進行二次移動的場地在下一階段進行優(yōu)化分析，結合圖1其動態(tài)規(guī)劃模型如圖3所示。圖3 動態(tài)規(guī)劃模型

圖2 地鐵車站施工場地動態(tài)規(guī)劃流程圖該方法綜合以上2個步驟，預先將施工階段進行劃分，確定可移動和固定區(qū)域。對于可移動區(qū)域的優(yōu)化布置，以傳統(tǒng)的系統(tǒng)布置法作為基礎，分析各區(qū)域之間的綜合關系，在提出的幾種布置方案后，利用物流搬運效率、施工管理強度、二次搬運成本三大指標對方案進行評價，得到相對最優(yōu)方案，最終將各階段優(yōu)化方案進行串聯(lián)即得到整個施工階段的相對最優(yōu)場地布置。指標計算如下：

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3293038