鐵路救援基地布局對(duì)保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。針對(duì)鐵路突發(fā)事件沿線(xiàn)路隨機(jī)分布的現(xiàn)實(shí)狀況,用連續(xù)近似方法刻畫(huà)鐵路救援需求,構(gòu)建包括快速鐵路救援基地和區(qū)域鐵路救援基地的兩級(jí)救援體系�？紤]救援需求的不同權(quán)重和發(fā)生概率,構(gòu)建一般絕對(duì)中心選址模型,實(shí)現(xiàn)區(qū)域救援基地選址的高效與公平�？紤]不同層級(jí)多設(shè)施協(xié)作,構(gòu)建弧覆蓋選址模型,用于快速鐵路救援基地選址,實(shí)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)鐵路線(xiàn)路的多設(shè)施覆蓋,滿(mǎn)足不同路段差異化的救援服務(wù)要求。 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,19(03)CSSCI

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【部分圖文】：

鐵路救援基地選址決策概念模型

專(zhuān)業(yè)性是鐵路救援基地區(qū)別于其它救援基地的最大特點(diǎn)。鐵路具有運(yùn)行速度快、運(yùn)輸載重大和系統(tǒng)復(fù)雜性強(qiáng)等特點(diǎn),外界社會(huì)救援力量缺乏專(zhuān)業(yè)施救設(shè)備,難以展開(kāi)救援。鐵路救援基地配備的救援列車(chē)和軌道起重機(jī)等專(zhuān)業(yè)救援資源,可以采用拉復(fù)法、吊復(fù)法和頂復(fù)法對(duì)大型機(jī)車(chē)進(jìn)行事故救援[27],擔(dān)負(fù)著起復(fù)救援作業(yè)、清除路障等大多數(shù)重要任務(wù)。在鐵路突發(fā)事件發(fā)生后,應(yīng)急救援指揮中心按特別重大、重大、較大、一般四個(gè)等級(jí)做出專(zhuān)業(yè)性的應(yīng)急救援響應(yīng)[28],以救援基地為主要力量并組織多個(gè)救援隊(duì)伍進(jìn)行搶救,如圖1所示。2.層級(jí)性

鐵路突發(fā)事件發(fā)生之前,應(yīng)急管理規(guī)劃的關(guān)鍵是如何解決鐵路層級(jí)救援基地選址的問(wèn)題。本文主要立足解決鐵路救援基地選址過(guò)程中,風(fēng)險(xiǎn)需求全覆蓋、跨區(qū)協(xié)同增效、網(wǎng)絡(luò)布局最優(yōu)化三個(gè)基本問(wèn)題,提出構(gòu)建鐵路層級(jí)救援基地的科學(xué)選址方法。該方法包括選址分析、設(shè)施選址和應(yīng)急評(píng)價(jià)三個(gè)子部分,如圖2所示。選址分析明確選址之前“所建為何”;設(shè)施選址建模分析“所設(shè)何處”;應(yīng)急評(píng)價(jià)檢測(cè)決策“提升成效”,這三個(gè)子部分相互聯(lián)系、相互作用,把鐵路突發(fā)事件需求、鐵路網(wǎng)絡(luò)、鐵路救援基地和選址目標(biāo)融入到選址決策方法中。基于鐵路安全管理理論和鐵路應(yīng)急救援現(xiàn)狀,借助運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)和圖論等方法進(jìn)行優(yōu)化處理,提出科學(xué)有效的鐵路層級(jí)救援基地選址方案,實(shí)現(xiàn)鐵路層級(jí)救援基地選址的戰(zhàn)略性、公平性、專(zhuān)業(yè)性和層級(jí)性,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路應(yīng)急快速響應(yīng)和高效救援,有效降低突發(fā)事件帶來(lái)的各種損失。(一)考慮“應(yīng)急有備”的選址分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施雙階段組合選址模型研究[J]. 姜秀山,張贛,匡敏.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(03)
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博士論文
[1]鐵路救援基地選址模型與應(yīng)用研究[D]. 吳艷華.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2012
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碩士論文
[1]鐵路突發(fā)事件應(yīng)急資源優(yōu)化布局與調(diào)配研究[D]. 李霖.西南交通大學(xué) 2016
[2]我國(guó)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理體系研究[D]. 徐建光.西南交通大學(xué) 2010
[3]鐵路重大突發(fā)事件應(yīng)急資源優(yōu)化調(diào)配問(wèn)題的研究[D]. 王軍.北京交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3287733