受強烈的內(nèi)外動力地質(zhì)作用和復(fù)雜的環(huán)境因素影響,川西交通廊道雅安-瀘定段多處存在邊坡變形破壞現(xiàn)象,對區(qū)內(nèi)已建成的318國道、雅康高速公路以及在建的川藏鐵路等重要交通工程構(gòu)成一定威脅。本文從邊坡變形破壞的特征現(xiàn)象入手,在查明邊坡發(fā)育的工程地質(zhì)條件、以及對邊坡的坡體結(jié)構(gòu)和巖體結(jié)構(gòu)進行分類的基礎(chǔ)上,總結(jié)了11種典型的邊坡失穩(wěn)模式,并采用工程地質(zhì)分析方法,對每種邊坡的破壞機理進行了分析。結(jié)果顯示:特殊的地層巖性和巖體結(jié)構(gòu)特征、地下水和風(fēng)化作用、河流下切和人工開挖等是導(dǎo)致邊坡變形破壞的主要因素,其中巖體結(jié)構(gòu)是控制邊坡變形破壞的最顯著因素,它決定了失穩(wěn)巖體的形態(tài)、規(guī)模以及失穩(wěn)形式。最后,針對不同的邊坡破壞模式,提出了相應(yīng)的防治措施建議。研究成果可以為川西交通廊道內(nèi)的工程建設(shè)和運營提供科學(xué)的防災(zāi)減災(zāi)依據(jù),具有重要的工程實際意義。 

【文章來源】：自然災(zāi)害學(xué)報. 2020,29(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)地質(zhì)圖

緩傾斜向坡順層滑動破壞

該邊坡破壞發(fā)生在公路開挖和降雨之后。由于開挖導(dǎo)致坡面近于直立,泥巖層面出露。在風(fēng)化和裂隙水作用下,幾組節(jié)理逐漸貫通,當(dāng)泥巖層面上的剪應(yīng)力超過其抗剪強度時,塊體產(chǎn)生了順層滑動趨勢。由于邊坡結(jié)構(gòu)為橫向坡,矩形塊體的主滑方向大致平行于坡面走向,因此,矩形塊體前緣受阻。然而,矩形塊體前緣的三角形塊體具備滑移剪出的臨空條件,當(dāng)矩形塊體滑動受阻時,會推擠前方的三角形塊體,當(dāng)三角形塊體內(nèi)側(cè)邊界(節(jié)理③)剪斷貫通后,三角形塊體將率先滑移剪出,從而為后面矩形塊體的失穩(wěn)提供了必要的臨空條件,邊坡破壞由此發(fā)生。因此,這類邊坡失穩(wěn)破壞的關(guān)鍵是能否突破前緣的阻滑塊體,其破壞機理類似于2009年“6·5”重慶武隆雞尾山崩滑災(zāi)害[16-17]。2.3 陡傾橫向坡巖體滑移-墜落破壞

【參考文獻】：
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本文編號：3281597