發(fā)布時(shí)間：2021-07-11 08:29

　　從高速公路改擴(kuò)建路面典型病害及損壞特點(diǎn)出發(fā),分析了拼接路面的典型破壞模式,結(jié)合改擴(kuò)建后的運(yùn)營(yíng)特性,探討了現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范在改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中存在的不足,提出高速公路改擴(kuò)建路面設(shè)計(jì)方法。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

拼寬路面典型構(gòu)造

筆者在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn):① 該類裂縫與基層拼接面位置具有對(duì)應(yīng)現(xiàn)象;② 即使路表目測(cè)很細(xì)的裂縫,同時(shí)也未見(jiàn)沉陷現(xiàn)象,但取芯顯示實(shí)際裂縫均貫穿整個(gè)面層。據(jù)此推斷:裂縫是自下而上反射的,類似傳統(tǒng)半剛性基層或水泥板上加鋪層反射裂縫的機(jī)理,由于基層傳荷能力小,在偏載作用下,彎沉差使得面層內(nèi)部剪應(yīng)力水平過(guò)高,重復(fù)荷載作用下發(fā)生剪切疲勞開(kāi)裂。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、取芯的照片如圖2所示。文獻(xiàn)[2]采用有限元方法從理論上分析了不同荷載位置、基層連續(xù)或不連續(xù)、是否設(shè)置臺(tái)階等不同條件下拼接路面的力學(xué)響應(yīng),得出如下主要結(jié)論:


本文編號(hào)：3277730