隨著國內(nèi)主要大城市輻射范圍的擴(kuò)大、都市圈的形成、城市空間結(jié)構(gòu)的再重構(gòu),對市域快軌的需求也更加迫切。目前,國內(nèi)已相繼開通了廣州地鐵3號線、東莞2號線、深圳地鐵11號線、上海16號線等多條120km/h速度等級市域快線。而對于設(shè)計速度達(dá)到160km/h等級的市域快線鐵路,廣州、北京、成都等城市正在探索,國內(nèi)文獻(xiàn)對其技術(shù)參數(shù)的理論研究還比較匱乏。基于此,研究設(shè)計速度160km/h市域快線相關(guān)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)十分重要。本文在收集到的資料基礎(chǔ)上,用SIMPACK建立了線路模型、車輛模型和輪軌接觸模型,從而得到CRH6F型車輛—軌道動力學(xué)耦合模型。利用車輛—軌道動力學(xué)耦合模型,分析了在不同時速和超高下,夾直線/夾圓線長度對夾直線/夾圓線段車體振動的影響,仿真分析得到車體橫向振動加速度峰值在線型變化點(diǎn)處存在滯后現(xiàn)象,一般滯后20⁵0m;垂向振動加速度峰值一般出現(xiàn)在線型變化點(diǎn)附近15³0m范圍內(nèi)。進(jìn)一步仿真分析超高對夾直線/夾圓線段車體振動的影響,仿真分析得到超高對車體橫向振動衰減規(guī)律有顯著影響,未平衡超高越大,橫向振動衰減越快;而超高對車體垂向振動衰減并無明顯... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京快速軌道交通規(guī)劃圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 6 頁及省發(fā)改委的審批，溫州市 2012～2018 年主要投入建設(shè) 3 條市域快速軌道交通，即 S1線一期、S2 線一期和 S3 線一期工程，線路總長 140.7km，見下圖 1-2。S1 線沿東西方向，定位為溫州市的都市快線，旨要打造為溫州市未來兩大核心區(qū)域（中心城區(qū)以及甌江口新城）的主要快速通道，承擔(dān)著市區(qū)內(nèi)東西走向快速交通聯(lián)系的任務(wù)，將龍灣區(qū)、中心城區(qū)、甌海中心區(qū)以及半島聯(lián)系起來，除此之外兼并著服務(wù)火車南站的任務(wù)。S2線為沿著南北方向的市域快軌，它主要承擔(dān)著都市區(qū)范圍內(nèi)南北方向的快速交通聯(lián)系任務(wù)，由樂清雁蕩鎮(zhèn)起，沿沿海規(guī)劃道路向南，經(jīng)翁垟、黃華、半島、龍灣，穿過瑞安沿海到達(dá)瑞安萬松路，總長 87.6km。S3 線起于永嘉縣上塘中心城區(qū)，止于蒼南縣靈溪鎮(zhèn)，自北向南依次經(jīng)過永嘉縣、鹿城區(qū)、甌海區(qū)、瑞安市、平陽縣和蒼南縣，是構(gòu)建溫州中心城區(qū)與永嘉、瑞安、平陽、蒼南的快速、大容量、公交化的連接通道，承擔(dān)著都市區(qū)范圍內(nèi)南北向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系。S4 線沿著西北 東南方向，承擔(dān)著聯(lián)系甌北分區(qū)和七里作業(yè)區(qū)的任務(wù)，全線約 47.15km。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 7 頁設(shè)年限，我們不難發(fā)現(xiàn)，到 2020 年成都計劃利用成都市內(nèi)新建的鐵路環(huán)線和尚有富余運(yùn)輸能力的既有鐵路建設(shè)市域快軌，在成蒲鐵路、市域環(huán)線、成灌鐵路以及成彭支線上開行市域列車[8]。成都市市域快速軌道交通布置圖如下圖 1-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]國外三大城市軌道交通模式研究[J]. 宗晶.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(17)
[3]國外主要城市市郊鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析及啟示[J]. 陳孟喬,施仲衡,劉建坤.  綜合運(yùn)輸. 2010(03)
[4]道岔區(qū)輪軌接觸幾何關(guān)系研究[J]. 任尊松,孫守光.  工程力學(xué). 2008(11)
[5]高速車輛與道岔空間耦合振動特性[J]. 陳小平,王平,陳嶸,郭利康.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2008(04)
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[7]機(jī)車側(cè)向過岔時對護(hù)軌的橫向沖擊[J]. 吳安偉,羅赟.  電力機(jī)車與城軌車輛. 2005(06)
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博士論文
[1]道岔平面線型動力分析及其設(shè)計方法研究[D]. 曹洋.西南交通大學(xué) 2013
[2]高速鐵路車輛—道岔—橋梁耦合振動理論及應(yīng)用研究[D]. 陳嶸.西南交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]市域軌道交通多級快慢車運(yùn)行計劃編制及優(yōu)化研究[D]. 陳楠.北京交通大學(xué) 2018
[2]市域快線主要規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)耦合優(yōu)化研究[D]. 范曉圳.北京交通大學(xué) 2018
[3]客運(yùn)一體化背景下的成都市市域鐵路列車開行方案研究[D]. 胡嚴(yán)藝.西南交通大學(xué) 2018
[4]基于動力學(xué)分析的高速鐵路空間線型振動敏感點(diǎn)的研究[D]. 劉陽光.西南交通大學(xué) 2018
[5]基于動力學(xué)分析的市域軌道交通曲線參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 汪奎.西南交通大學(xué) 2013
[6]基于動力學(xué)分析的高速鐵路夾直線與夾圓線技術(shù)條件研究[D]. 任少偉.西南交通大學(xué) 2012
[7]高速鐵路圓曲線參數(shù)動力性能仿真研究[D]. 秦方方.西南交通大學(xué) 2011
[8]基于旅客舒適度的高速鐵路線路參數(shù)研究[D]. 仇飛劍.西南交通大學(xué) 2008
[9]列車—變截面道岔動力學(xué)仿真分析[D]. 吳安偉.西南交通大學(xué) 2006
[10]秦沈客運(yùn)專線大號碼道岔線型分析和動力響應(yīng)研究[D]. 孫加林.鐵道部科學(xué)研究院 2004



本文編號：3275590