常規(guī)環(huán)形交叉口能夠有效避免交通沖突,但隨著機動車數(shù)量的增加,出現(xiàn)了通行能力不足的問題.提出一種新型立體環(huán)形交叉口,通過設(shè)置上下兩個環(huán)圈來解決環(huán)形交叉口通行效率較低的問題.利用VISSIM仿真軟件,從通行效率和行車安全方面進行模擬,發(fā)現(xiàn)相較于常規(guī)環(huán)形交叉口,新型立體環(huán)形交叉口使路網(wǎng)的平均延誤降低91. 78%,沖突總次數(shù)降低73. 4%;與簡易立交對比發(fā)現(xiàn),新型立體環(huán)形交叉口除東西直行方向的通行效率降低外,其余方向均有所提高.進一步分析新型環(huán)形交叉口的適應(yīng)交通量表明,當各入口的交通量小于2 000 pcu/h時,立體環(huán)形交叉口能有效提高通行能力,隨著右轉(zhuǎn)比例提高,左轉(zhuǎn)比例降低,通行效率的提升更加明顯.結(jié)合建造成本、占地規(guī)模及建造可行性,分析了立體環(huán)形交叉口的適用性.在交通量需求較大、相交道路沒有主次之分、工程預(yù)算不足以修建立體交叉以及可利用土地范圍有限等情況下,通過新建或改建成立體環(huán)形交叉口可以有效改善路網(wǎng)的運行效率和行車安全. 

【文章來源】：深圳大學學報(理工版). 2020,37(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

立體環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口交錯點分布

根據(jù)仿真實驗得到立體環(huán)形交叉口的平均延誤，如圖3．可見，當各方向轉(zhuǎn)向比例固定時，隨著交通量的增加，立體環(huán)形交叉口的平均延誤逐漸上升．當各入口的交通量超過2 000 pcu/h時，平均延誤增長變緩，立體環(huán)形交叉口出現(xiàn)擁堵，車輛平均延誤約達120 s，交叉口通行效率較低．當右轉(zhuǎn)比例固定時，同一交通量下隨著左轉(zhuǎn)車輛比例的增加，立體環(huán)形交叉口的平均延誤也逐漸上升，在右轉(zhuǎn)比例為20%時，隨著左轉(zhuǎn)比例的增加，其平均延誤上升幅度相比其他右轉(zhuǎn)比例(30%和40%)要大;當左轉(zhuǎn)比例和交通量固定時，隨著右轉(zhuǎn)車輛比例增加，立體環(huán)形交叉口的平均延誤逐漸降低．由以上結(jié)果可知，對于雙向4車道十字立體環(huán)形交叉口，其所能適應(yīng)的各入口處交通量為2 000pcu/h，總交通量為8 000 pcu/h．隨著交叉口右轉(zhuǎn)車輛比例的增加，左轉(zhuǎn)車輛比例減少，立體環(huán)形交叉口能適應(yīng)的交通量略有提升．

【參考文獻】：
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